2007年5月6日：中国通过成为世界上最大的商船建造者决定去发展军舰建造能力，中国大约建造世界商船的四分之一，同时韩国是第一位，建造量三分之一。中国期待下十年占据第一位置。

    中国最大的事情是缺少熟练的人员。由于鼓励造船，政府正在为建造军舰更复杂的操作产生出富有经验的造船人员。在大部分情形下，商船比军舰更大但复杂性更少些。举例来说，一艘普通类型的商船是300,000载重吨位VLCC（非常大的运油船）。这与能使用马六甲海峡从波斯湾到亚洲东部运输石油的船相比较是最大尺寸油轮。这些船每次运输量二百万桶（大约290,000吨）。这些船比最大的美国航空母舰更大（像尼米兹级，那是110,000吨排水量和将近1,100英尺长）。

    商船和军舰之间的主要差别是它们有什么设备。商船相当基本和简单。一艘300,000 DWT VLCC（特大油轮）大概如同一艘尼米兹级航空母舰尺寸相同，但是建造花费更加更少（VLCC为一亿三千万美元，航空母舰超过四十亿美元对）。实际上，运行一艘航空母舰一年的花费，超过建造一艘VLCC成本。一部分是乘员数量，航空母舰航行需要一百名船员而VLCC航行只需要一名船员。

    由于建造所有的那些商船，中国已经获得能力建造基本的军舰船体。它大的问题是建筑一艘战舰工作需要的电子，机械系统和武器。中国在那里获得进步，但是在舰艇建造领域远非那样多。

    注意载重量是每件装载船上的实际重量，包括供给，各种设备，燃料和甚至乘员，在英吨表达中：通常为一艘货船每1,500载重吨可以大约携带1,775容积吨。军舰吨位是标准不同的，以“排水量吨”。舰体每35立方英尺排出水是一个“排水量吨”。海洋那一容积水实际上大约重量一英吨，排水量给了舰体实际重量一个粗略的指示。