2005年3月25日，对于俄罗斯米里直升机制造厂（其前身为米里设计局）来说是一个值得庆贺的日子。这一天，俄罗斯空军总司令米哈依洛夫大将向媒体正式宣布：2010年以前，俄空军将计划为陆军航空兵采购300架米-28N武装直升机，以取代正在服役的米-24武装运输直升机。俄罗斯空军总司令的这一举动，不仅证明了米里设计局为米-28武装直升机奋斗四分之一世纪的血汗没有白流，而且也为米-28N最终在俄军获得了一席之地。

　　众所周知，在以苏联和美国为首的两大军事阵营对峙的冷战时期，前苏联武装直升机的战术发展思路一直滞后于美国，由此便形成了前苏联的设计理念不断地在模仿美国的局面。

　　越南战争使美国提出了“研制既可以对战场地面部队实施支援和对地面装甲目标实施突击，又可以在作战地域机降空降兵的武装运输直升机”的新理论。AH-1“眼镜蛇”武装运输直升机便是这一理论的产物。前苏联军方随后也向米里设计局和卡莫夫设计局提出了为陆军研制新型武装运输直升机的任务。苏联军方这一举措表明：国内两大武装直升机设计局的竞争正式拉开了序幕。

　　1968年5月，米里设计局和卡莫夫设计局设计的武装直升机样机模型参加了军方举行的招标活动。前者提供的米-24立即得到了苏联军方的支持和拨款。1970年2月，首批米-24开始装备苏联陆军航空兵和华约组织国家军队。

　　由于AH-1“眼镜蛇”武装运输直升机在越南的表现不佳，美国于1972年6月又提出了研制作战胜能好、战场生存能力高、可遂行全天候作战任务的AH-64 “阿帕奇”武装直升机计划。苏联军方立即效仿，要求两家直升机设计局研制新型武装直升机。在最初的竞标活动中，米里设计局的米-28A设计方案战胜了卡莫夫设计局的卡-25F设计方案。但以后形势的发展却使米-28的从军之路一波三折。苏联军方虽然选择了米-28A，但没有答应立即拨款。这也使得卡莫夫设计局看到了希望，开始冒险研制卡-50“黑鲨”武装直升机。

　　1980年l月，米里设计局开始正式启动研制米-28A 计划。1982年11月10日，米-28A和卡-50 一同参加了竞标活动。随后，苏联军方立即做出了同时研制这两种直升机的决定。但是，1987年12月，苏联军方又做出如下裁决：“中止米-28A的研制工作，继续卡-50的研制工作。”1995年8月28日，俄前总统叶利钦签署命令，批准为陆军航空兵批量生产12架卡-50，这无疑是对米里设计局的一个不小的打击。

　　但是苏联空军随后作出了大胆决定，责成米里设计局继续改进米-28A。苏联空军认为：“尽管米-28A存在致命的弱点，但是，要取消它是不可行的。苏联空军的这一决定，实际上将处于死亡边缘的米-28A拉了回来。米里设计局紧接着便推出了米-28D。但天有不测风云，2002年4月，米-28D在一次试飞过程中主减速器出现了严重的故障，米里设计局被迫中止了研制工作。

　　在米-28A与卡-50的竞争过程中，前苏联军方一直未作出明确的决定，其中最主要的原因是希望在武装直升机的设计理念上有所突破。首先，米-28A沿袭了传统的单旋翼和带尾桨气动布局，而卡-50则采用了共轴式双旋翼和无尾桨气动布局。事实上，两种气动布局各有自己的特点，很难说哪一种更为出色。米-8A具有优异的飞行技术险能，可以在空中连续完成只有战斗机才敢做的“涅斯捷罗夫”和“死筋斗”等特技飞行动作。但是，现代局部战争的经验证明，像米-28A这样采用带尾桨的单旋翼的武装直升机不仅功率消耗大，而且非常容易被地面防空武器击中。而卡-5由于采用不带尾桨的气动布局，既可以节省大约15％的功率消耗，而且也大大提高了自身的生存能力。其次，米-28A采用了串联式座椅布局，而卡-50采用了单座椅布局。串联式座椅布局的优点是机组成员可以相互配合，从而减轻了飞行员的心理负担。单座椅布局的优点是可以减轻武装直升机的重量，增强机动飞行险能。第三，米-28A没有安装飞行员弹射座椅，而卡-50是目前世界上唯一安装飞行员弹射座椅的武装直升机。米里设计局认为，为武装直升机安装飞行员弹射座椅没有任何意义，因为，在低空遭敌防空武器攻击时，武装直升机飞行员根本来不及使用飞行员弹射座椅。因此，米里设计局主张采用加强机体强度和完善飞行员座椅减震系统的方法提高飞行员的生存能力。

　　除在国内与自己的同胞卡-50竞争外，米-28A武装直升机还要与国外的对手——美国AH-64“阿帕奇”武装直升机竞争高低。与传统气动布局不同，AH-64采用了4片桨叶主旋翼和尾桨，将发动机安装在机体的两侧，前起落架向后倾斜和采用全向自动定心尾轮等新的技术工艺。上述新的技术工艺大大提高了AH-64的飞行性能、减轻了飞机的重量和提高了机动性能。1984年1月，美国陆军开始装备AH-64。

　　1995年10月7日，俄空军运输航空兵的1架伊尔-76军用运输机将1架编号为042的米-28A运抵瑞典鲁尔卡空军基地，目的是与美国AH-64一道参加瑞典军方举行的招标活动。根据瑞典军方的要求，在对抗模拟演习中，米-28A要完成两项对抗模拟演习科目：第一项是对己方装甲部队实施掩护；第二项是对战场敌战术目标实施突击。瑞典军方派出了STYV121主战坦克和STYF90步兵战车，扮演米-28A的掩护对象。对抗模拟演习在瑞典北方军区的维杰利靶场进行。在对己方坦克和装甲车掩护过程中，米-28A对敌RBS90近程防空系统和LVKV90 防空高炮以及JA-37“雷”战斗机实施攻击。第一项对抗模拟演习科目的检验结果表明：米-28A的机载光学瞄准系统的作战胜能很好。在没有经过专门训练的情况下，瑞典空军飞行员可以熟练地对其进行操作，及时发现和捕捉目标，从最远的距离对目标实施突击。

　　在第二项对抗模拟演习科目，即战场敌战术目标实施突击的检验过程中，瑞典空军飞行员驾驶米-28A在距敌坦克靶标900米时，采用空中悬停的方式发射了一枚9Mll4“突击”型反坦克导弹。此外，在距敌坦克靶标470米时，米-28A以200公里／时的飞行速度，采用水平方投弹方式对距470米的敌坦克靶标发射了一枚9M12O“旋风”型反坦克导弹。实弹射击的结果证明，两枚反坦克导弹都准确地命中了敌坦克靶标。为此，瑞典军方对米-28A武装直升机在较远距离和较大速度情况下表现出的优异作战胜能深感惊讶。随后，瑞典空军飞行员又驾驶米-28A，分别以160和220公里／时的飞行速度，采用水平方投弹方式，对距离2000和4000米的地面目标发射了S-8KOM火箭弹。结果证明，火箭弹的密集度良好。此外，在一次发射火箭弹时，米-28A的一台涡轮轴发动机突然出现了喘振，机载电子调节器指示另一台完好的涡轮轴发动机提升功率，从而确保瑞典空军飞行员驾驶米-28A安全降落。

　　在对米-28A和AH-64战术技术性能和在对抗演习中的表现进行认真分析和比较后，瑞典军方对米-28A做出以下评价：“米-28A具有惊人的超负载能力。它的机载光学瞄准系统性能良好，具有很好的操纵性，任何一位技术不够娴熟的机组成员都可以很决地掌握它。米-28A的生存能力很强，驾驶座舱和机载设备可以抵御敌防空火力的攻击。此外，这种直升机完全符合西方关于“反坦克直升机的作战标准”，即在远距离和地形十分复杂的条件下，先敌发现和先敌打击的战术任务。除此之外，米-28A还具有20-米以下的超低空突防能力。在从瑞典北方军区飞往中央军区的途中，米-28A曾三次以超低空飞行的方式躲避了瑞典防空军地面防空雷达的跟踪。但是，米-28A武装直升机也存在致命的弱点：由于没有安装机载夜视装备，无法完成夜间作战任务。

　　瑞典军方对AH-64的评价是：具有优异的机载无线电电子设备。但必须花费大量的时间，才能使飞行员学会驾驶该机和使用其机载无线电电子设备的技能。尽管米-28A存在许多优点，但是，瑞典军方最终还是选择了AH-64。这对原本在国内竞争中处于劣势的米-28A又是一次不小的打击。当时，无论是俄政府，还是俄军方对米-28A表现出了异常的冷漠，甚至出现了要求它下马的呼声。但是米里设计局顶住了种种压力，决心与卡-50和AH-64抗争到底。

　　米-28在国内和国外的连连失利并未使米里设计局失去信心。在分析了失败原因之后，米里设计局决心开始研制具备夜战能力的米-28SN“夜空猎手”武装直升机，并最终获得了俄军方的认可。无论是与米-24相比，还是与米-28A相比，米-28N在以下几个方面具有很大的优势。

　　具备了全天候和夜战能力　为了提高全天候和夜间遂行作战任务的能力，米-28N武装直升机安装了BREO-28N第五代机载电子系统。BREO-28N第五代机载电子系统包括：导航系统、驾驶系统、机载电子计算机、信息保障与指挥系统、武器控制系统、光学瞄准系统、机载雷达、电视瞄准系统、头盔指示和瞄准镜、夜视仪、通信系统、雷达告警系统和敌我识别器等。由于BREO-28N第五代机载电子设备安装了多种传感器，使米-28N武装直升机可以全天候和夜间遂行作战任务。BRE0-28N第五代机载电子设备还具有下列特点：可以及时发现敌地面防空雷达；提前向机组人员发出敌导弹发射和敌导弹坐标信息，及时对敌红外制导导弹实施干扰；能够与陆军指挥所和其它机组保持快速的保密通信；在编队飞行中，长机可以向僚机发出目标指示信息，以保持既定的战斗队形。此外，米-28N武装直升机的旋翼桨毂上方安装了由俄研制的“驽”机载雷达，以便在10-25米的超低空遂行作战任务。在夜间遂行超低空作战任务时，米-28N武装直升机飞行员可以打开“驽”机载雷达以及与之配套使用的红外探测器，从雷达显示器上清楚地观察到地面的障碍物。

　　极大地提高了攻击能力　米-28N武装直升机新型机载武器装备包括：一套由俄研制的“突击”V9-A2313型反坦克导弹系统。该型反坦克导弹系统可以发射16枚9M120、9M12OF “旋风”和9A 2200反坦克导弹，其杀伤精度高达95％。9M120、9M120F和9A2200反坦克导弹采用激光制导，大大提高了抗自然和背景干扰的能力，其有效射程达到5200米。在此应该指出的是，由于米-28N武装直升机装备的2A42 30毫米航炮最初是安装在适用于沙漠作战的BMP-2步兵战车上，因此，该航炮最大的特点是不泊风沙和尘土的侵袭，维护也十分方便。该炮对空中目标射速高达900发／分，对地面目标射速高达300发／分。2A42机载航炮的操作简单。实践证明，米-28N武装直升机的航炮射击精度要比美国AH-64A武装直升机高出20％-30％。此外，米-28N武装直升机还安装了“突击”空地无线电指令制导导弹、“针”空对空红外制导导弹、Gsh-23 23毫米航炮吊舱、80毫米5-8、122毫米S-13、240毫米S-24火箭弹以及KMGU-2多用途武器吊舱。

　　大大增强了防护性能　为增强自身防护性能，米-28N武装直升机采取了下列措施：一是将两台涡轮轴发动机安装在机身两则，以防被敌防空火力同时击中。阿富汗和车臣战争证明，由于两台涡轮轴发动机并列安装在机身的上方，米-24武装运输直升机经常被敌防空炮火同时击中，从而导致机毁人亡。二是为旋翼桨叶和尾桨安装了由金属复合材料制成的大功率桨叶，不仅增加了运输能力，而且提高了隐身能力和降低噪音水平。三是机载液压系统和操纵系统均采用了冗余技术，以便提高武装直升机的可靠性。四是将飞行员驾驶座舱与导航／雷达瞄准手舱隔离，整个座舱装甲可以抵御20毫米机炮和127毫米机枪的攻击。此外还安装了俄罗斯“星”设计局研制的“帕米尔”-K飞行员座椅减震系统、抛桨叶、抛舱门和抛短翼系统，以保证机组人员在紧急清况下安全脱离机舱。“帕米尔”-K飞行员座椅减震系统可以帮助吸收由起落架传送来的50-60g的垂直过载。五是安装了光电干扰装置和UV-26红外干扰诱饵投放器，对敌红外制导导弹实施诱骗和干扰。六是在油箱内安装聚胺脂防爆材料，以防油箱因晃动产生的静电引起爆炸。此外油箱表面使用了自封闭胶乳，使燃油系统可以在负压状态下工作，以防油箱和油管被击穿时燃油飞溅到机身的表面起火爆炸，同时，可以确保武装直升机在短时间负过载情况下正常飞行。

　　提高了机动作战能力　米-28N安装了两台TV3-ll7VMA ( 2×2200轴马力）涡轮轴发动机。由于增加了发动机的功率重量比，米-28N 垂直机动过载超过了3g，可以在空中连续完成“涅斯捷罗夫”、“殷麦曼”和“死筋斗”以及横滚等特技飞行动作。此前，这些特技飞行动作只有战斗机可以完成。米-28N的TV3-117VMA涡轮轴发动机安装了新型燃油自动调节器，不仅扩大了使用非制导武器的灵活性，而且使其作战使用高度和速度达到极限，从而减少了因驾驶和作战使用而导致的飞行事故。此外，如果将米-28N武装直升机的旋翼、尾桨和桨毂上的雷达拆除，可以用伊尔-76、安-24和安-124军用运输机将其运往作战地域，并可以在15小时之内将米-28N武装直升机投人战斗。

　　战场维护更加简便　由于用一种橡胶／金属合成材料取代了旋翼桨毂的钢性机械铰链，因此米-28N的旋翼桨毂无需使用润滑油进行维护。旋翼倾转盘和尾桨润滑注油孔由原来的50个减少到了l个，既节省了润滑油，又缩短了维护时间。为了简化维护程序，主要机载设备采用了单隔离式安装方式。此外，直升机还使用了故障诊断和预报系统，以期减轻地勤人员的工作负担，提高了武装直升机的作战使用效率。

　　目前，俄罗斯罗斯托夫直升机制造厂已经生产出第二架批量生产的米-28N样机，以便继续进行国家试验。与此同时，米里直升机制造厂还研制出了供出口的米-28NE武装直升机。总之，尽管米-28N较AN-64武装直升机晚装备了20余年，但是，它优异的战术技术性能充分证明：它完全可以在未来高技术战争中与美国AHH64武装直升机一争高下。