欧洲米里（Euromil）Mi-38中型多用途直升飞机

欧洲米里（Euromil）Mi-38被设想当做Mi-17的一个后继型号，类型属于中型多用途直升飞机。采用具有特色的六桨叶旋翼，而且在驾驶舱中采用现代化设备如CRT等。改进型设想用于俄国市场和出口补充欧洲范围的直升飞机需求。

位于俄罗斯莫斯科的Euromil是一家欧洲直升机公司、米里（Mil）莫斯科直升飞机厂和 喀山（Kazan）直升飞机厂的联合经营股份公司。Euromil的合伙人已经依下列各项来共同发展和生产：

·米里（Mil）莫斯科直升飞机厂：本来Mil要处理研制和飞行测试，但是由于财政的约束，一些工作被Kazan承担，包括原型的最后总装和首次飞行。

·欧洲直升机公司：引导飞行舱面设计、航空电子设备集成和乘客舱室布置所涉及的工作。

·喀山（Kazan）直升飞机厂：制造机身和旋翼桨叶而且将会从事最后的总成。

分包人包括Krasny Oktyabr制造变速箱和Stupino制造旋翼毂（rotor head）。对于俄罗斯市场，计划采用一个新的Klimov发动机，但是这需要首先进行检定。

在成本方面，在2003年价格范围一千一百万美元左右。发展投资据说约五亿美元。计划被俄罗斯政府支持，但是大部份资金必需来自公司本身。虽然至今没有客户订单，但据Euromil经理Yablokov估计，最大民用需求300架Mi-38直升飞机，其中200架是俄国和附近的国家需求。很多仰赖销售给俄国的一些石油和天然气公司。

一、欧洲米里（Euromil）Mi-38发展历史。

米里（Mil）莫斯科直升飞机厂在1983年开始了Mi-38 的设计，而且1989年在巴黎航展上展览了一个模型。在当时，一个实验或教学用的实物大模型已经存在。

1992年12月18日，欧洲直升机同意整合驾驶舱和使直升飞机适应国际市场。一份框架协定被欧洲直升机、Mil、Kazan和Klimov签署。在当时，预计在1999年交付。Euromil 股分公司最后决定成型加工在1994年9月29日开始。Mil、Kazan和欧洲直升机各自拥有33%的Euromil股份。工作在1990年的下半年由于俄国财政危机减慢了。在1997年的年中，Kazan已经启动机身和旋翼桨叶的制造工作。

一项改结构再证实计划在1999年8月18日被提出，一份承包合同在一架样机模型完成的时候被签署。在当时，预期第一次飞行在2001年上半年进行。一份和普·惠加拿大公司承包合同用于交付PW127T/ S发动机，用来生产原型和最初第一批50架直升飞机。

在2002年的年中，会谈在年度之前进行首次飞行，但是该项计划拖后，可能由于主要的齿轮箱延迟交付。在2003年初期第一架原型大部份完成。

欧洲直升机曾在2003年7月宣布离开Euromil。在第一次试飞的时候，它的这个撤退没有正式推论。

Mi-38在Kazan的首次展示是在2003年11月20日。2003年12月22日Mi-38在Kazan直升飞机机场进行了一次五分钟之久首次飞行(一个盘旋)。隔天进行了另外的一次飞行。

Mi-38正式生产在2007年可以启动。

计划中的改良型号将采用功率更大的Klimov发动机，使起飞重量提高到16500公斤甚至18000公斤。

二、欧洲米里（Euromil）Mi-38主要性能数据。

1、概要。

乘员：2名或1名用于货物飞行；乘客：在轻重量座位内30名或12名在一个贵宾组态；外载荷能力：6000 公斤；动力装置：2x普&惠加拿大PW127T/S(或稍后Klimov VK-3000，一个TV7-117派生)；动力：2x1865千瓦 (2500 shp)用于起飞；变速箱定额：来自一台单一发动机3500shp。

2、尺寸。

机身长度：19,95 m；高度：5,2 m 到旋翼毂顶部；稳定器跨距：4,20 m；旋翼直径：21,10 m；旋翼浆盘面积：349,7 sq m；尾部旋翼直径：3,84 m；尾部旋翼浆盘面积：11,6 sq m；舱室长度：6,8 m，不包括跳板；舱室宽度：2,34 m；舱室高度：1,8–1,85 m；舱室容积：29,5 cu m。

3、重量。

最大有效载荷：5000 公斤；起吊载荷：6000 公斤；正常起飞重量：14200 公斤；最大起飞重量：15600 公斤。

4、性能。

最大水平速度：275 km/ h；巡航速度：250 km/h；实用升限：6500 m；盘旋升限：有地面效应：2500 m。

 5、航程。

   - 5000公斤有效载荷 325 km，30 分钟保留

   - 4500公斤有效载荷 530 km，30 分钟保留

   - 3500公斤有效载荷 800 km，30 分钟保留

   - 1800公斤有效载荷 1300 km，30 分钟保留