二战德国空军王牌[上]（一）

    1935年3月，德国撕毁了《凡尔赛条约》。得益于13年来的秘密训练，德国迅速建立了拥有36个师的陆军和20，000人的空军，拥有了实至名归的军事力量。赫尔曼?戈林把新的空军建设为一支与陆军及海军平等的、独立的部队。而在这个时期，美国的军事航空力量仍分别归于陆军和海军的统属之下。戈林由其原来的担任的航空委员的民间性的职务，被提升为空中交通部长，类似于美国的总统内阁中的一个职位。戈林很快就命令所有的飞行或滑翔俱乐部，合并成一个官方的、由政府支持的航空俱乐部。这个俱乐部成为未来的德国战斗机飞行员的最佳源泉。在德国空军中，他还建立了一个秘密的技术部，被称为C-Amt，负责对新空军的战斗机进行测评和选择。
　　

　　戈林最有价值的活动之一就是与其在第一次世界大战中共同在“帝国空勤队”（Luftstreitkrafte）服役的战友保持联系。现在，他召集这些前战斗机飞行员们，号召他们为新空军的组建贡献自己的经验。出于对重建他们所热爱的空军的渴望，许多一战中的王牌飞行员和其他的空军指挥官们聚集在戈林的号召之下，并在新的空军部队中被授予了关键职位。

　　这些人构成了德国新空军部队的基石，部分名单如下：布鲁诺?鲁泽尔，45架战果纪录；塞欧德尔?奥斯特坎普，32架战果纪录；爱德华?里特?冯?施莱希，35架战果纪录；奥斯卡?冯?伯尼克，26架战果纪录；罗伯特?里特?冯?格莱姆，25架战果纪录；汉斯?克莱恩，22架战果纪录；弗里德里希?克里斯坦森，21架战果纪录；肯特?冯?多林，11架战果纪录；沃尔弗莱姆?冯?里希特霍芬，8架战果纪录；卡尔-奥古斯特?冯?施奥恩比克，8架战果纪录；西尔莫?冯?布洛-博斯坎普，6架战果纪录；肯特?斯图登特，5架战果纪录；沃纳尔?扬克，5架战果纪录；雨果?施佩勒，空军第七集团军总司令；阿尔弗莱德?凯勒，曾于1918年指挥轰炸机第一联队；约施姆?弗里德里希?休斯，在1914-1918战争中失去了一条腿；埃里希?密克斯及其他等等。

　　而赫尔曼?戈林自己就是一位拥有22架战果纪录的王牌飞行员，是德意志第二帝国最高荣誉——Pour le Merite的获得者。他任命瓦尔萨?威沃担任空军总参谋长，任命汉斯约根?斯塔姆夫为空军人事总监，并重新起用厄哈德?米尔希为国家航空部长。

　　这些老鹰部队的成员们，全部得到了他们应得的尊重。由于他们中许多人曾直接担任过geschwader, gruppe 和飞行中队的指挥官，他们对于德国空军的意义不仅仅是传统，更重要的是，他们的确真正的指挥过空军部队。他们之中很多人，包括埃里希?密克斯，哈瑞?冯?布洛以及塞欧德尔?奥斯特坎普在第二次世界大战中真正参与了战斗，并击落了多架敌机。这些纪录甚至超过了由盟军中那些年龄足以做他们儿子的飞行员们的战绩。在二战中，德国空军是唯一一支其中仍有那些曾参加过一战的飞行员们参加战斗的空军。

　　尽管有众多的人才回应了戈林的号召，仍有一位一战中的王牌飞行员不愿参与新空军部队的组建。他就是恩斯特?乌德特。在第一次世界大战中生还的德国王牌飞行员中，他是击落敌机数量（62架）最高者。这个数字仅次于传奇英雄“红男爵”——曼弗莱德?冯?里希特霍芬。在停战之后，乌德特一直在从事他最热爱的职业：飞行。他在国际飞行表演中展示其飞行技巧，还从事电影特技表演工作。正是这一工作使他获得了最佳特技飞行员的称号。乌德特也偶尔地制造飞机，这使他获得了技术上的航空学的经验。尽管作为一名战斗机飞行员，乌德特取得了极大的成功，并且在空军中的地位仅次于贝隆?冯?里希特霍芬以及赫尔曼?戈林，但他仍然不喜欢杀戮以及战争，而且嘲笑爱炫耀的戈林。尽管他一再拒绝，但戈林仍坚持指派乌德特在新的航空部里担任要职。

　　新组建的德国空军最先参加的战争是1936年爆发的西班牙内战。西班牙共和国革命新政府成立于2月，同年7月，军队在弗朗西斯科?弗朗哥的率领下叛变。德国向叛军提供了容克Ju52运输机。每次出动22架，每架运送1，000人，把弗朗哥的军队从摩洛哥运抵西班牙。

　　当叛军在战争初期取得了一些战果之后，左翼政府向外国政府提出援助请求。法国和苏联作出了反应：法国派出了部分军队，苏联则提供了飞机和坦克。反共产主义的德国和意大利随即向自称“义军”的弗朗哥军队提供支援。意大利提供了飞机、坦克并派出了军队，而德国认为这是一个在实战中检验新组建的空军部队的契机，于是向西班牙派出了飞机和飞行员。

    尽管德国尽力掩饰其对西班牙内战的参与，但是轴心国在西班牙内战中的积极活动已经成为了一个公开的秘密。被选中派往西班牙参战的德国空军人员集中到柏林。在那里，他们拿到了便装、身份证件和西班牙货币。先遣的小分队接受指令，表现出他们即将进行一次“阳光巡逻”（Sunshine Cruise），作为“欢乐增援”（Strength Trough Joy）行动的一部分。7月31日，厄哈德?米尔西将军向志愿者们发表了一片慷慨激昂的演说。次日，这些志愿者们就被送上了一艘有22000吨位的运兵船——“乌萨拉莫”号。

　　这艘船上已经装载了6架亨克尔He51型双翼战斗机，11架Ju52型运输机以及许多零件和弹药。这6架亨克尔战斗机的飞行员是：埃伯哈德上尉；翰尼斯?特劳特罗夫上尉；赫维格?科纳派尔中尉；弗利赫尔?冯?瓦尔德少尉；埃卡德?赫斯特少尉；以及克莱恩少尉。8月7日，他们刚一抵达西班牙就领到了弗朗哥军队的棕绿色制服。亨克尔战斗机停放在一个靠近塞维利亚的名为“塔布拉达”的军事基地里。这是为了便于在德军不使用战斗机时训练西班牙飞行员。训练由冯?霍华德少尉负责。
　　

　　在埃伯哈德上尉的指挥下，这只有6架战斗机组成的战斗小分队于8月25日第一次参战。在这场遭遇战中，特劳特罗夫首先击落了一架法国制造的“布里吉特”战斗机，而埃伯哈德也取得战绩。同样，在第二天，科纳派尔中尉也击落了一架苏联的I-15双翼机，并在27日又击落了一架。在9月5日，这支战斗机小分队又击落了两架敌机。但28日这天，赫斯特少尉坠机阵亡，成为分队中第一个牺牲者。

　　从8月到10月，在那支缺乏训练且装备不足的西班牙空军的协助之下，这支战斗机小分队为弗朗哥军队承担了主要的空战任务。随着苏联制造的数十架I-15、I-153和I-16战斗机（德国人通常称之为“查托”、“柴卡”和“莫斯卡”）被派往西班牙，德国的亨克尔战斗机就显得相形见绌。尽管在10月下旬又有6名飞行员和更多的亨克尔战斗机前来支援，仍有数名飞行员在与苏军装备精良的战斗机的近距离激战中阵亡。阵亡名单中包括这支小分队的指挥官——埃伯哈德上尉。他驾驶的战斗机与一架I-15相撞。

　　即使在11月有更多的亨克尔战斗机前来增援，相对于全力支援西班牙政府军的苏联部队来说，德军在装备的等级和数量上仍然处于劣势。意识到必须进一步采取行动，德国空军指挥部派出了一架梅塞施米特Me109B-2战斗机。这架现代化的战斗机于11月9日抵达，并被指派给汉尼斯?特劳特罗夫进行战斗测评。他准备了大量的报告。关于如何改进以使之适应战斗需要，他提出了许多建议。

　　1937年初，德国组建了一支远征航空力量——“兀鹰军团”，是一支由轰炸机、战斗机、地面攻击部队以及运输、通讯及侦察部门组成的综合性的军团。这个军团由雨果?施佩勒将军统一指挥，沃尔弗莱姆?冯?里希特霍芬担任总参谋长。里希特霍芬是一战中著名的“红男爵”——曼弗雷德?冯?里希特霍芬的表弟，在一战时也曾是其表兄的飞行中队的成员。这时他的空军技术部长一职刚由乌德特取代。

　　兀鹰军团由4个飞行中队组成了J88（第88空军大队），当时的中队长分别是：第1飞行中队，鲁特佐中尉；第2飞行中队，戈兰德中尉；第3飞行中队，哈德尔中尉；第4飞行中队，巴特凯恩中尉。

　　即使仍然驾驶着亨克尔双翼战斗机，J88在马德里地区的行动中取得了胜利。但当他们于1937年2月被转派往北线作战时，遇到了驾驶苏联飞机的政府军的顽强抵抗。4月，第一批Me109B-2战斗机被送到第2中队。与苏军的飞机相比，这种新型战斗机很快就显现出其优势，并在驾驶员熟练的操作下，表现得令人惊叹。当J88第2中队的梅塞施米特战斗机被用于护卫亨克尔轰炸机执行高空轰炸时，亨克尔战斗机被降格用于运送兵员、低空扫射等常规战术行动。更多的梅塞施米特战斗机于8月抵达。到1938年春为止，只有由阿道夫?戈兰德指挥的第3中队还在使用亨克尔式战斗机。

　　兀鹰军团的Me109B-2全部被漆成灰色，还有一些飞机在机身侧面漆上了一条从排气管开始到飞机尾部时宽度几乎达到了机身高度的一半的黑色条纹。其标志是在接近机翼顶端处有一个黑色圆形图案，里面印有一个白色的圣?安德鲁十字。这个黑色圆形图案也出现在机身两侧，但十字要小一些。J88的所有梅塞施米特式飞机机身上的那个黑色图案，其左侧都印有一个黑色数字“6”，右侧是飞机编号。飞机方向舵是白色的，上面印有黑色的圣?安德鲁十字。

　　兀鹰军团规定在战斗中，所有的飞行员们应执行严格的轮替制度，目的在于在和平期间保证尽可能多的飞行员可以获得作战经验。5月24日，维尔纳?莫尔德尔斯抵达西班牙，接替阿道夫?戈兰德成为J88第三中队的中队长。戈兰德还没有机会指挥梅塞施米特战斗机中队就被召回了德国。在飞行员的长久期盼后，Me 109E型战斗机于7月运抵西班牙。此时，J88的4个中队都装备了Me109，共拥有48架。

　　J88的成员在战术专家莫尔德尔斯的带领下，开始研究新的战斗阵形，以适用于全金属构造、配备无线电通讯装置的单翼大马力新型战斗机。

　　当时几乎所有的空军部队都偏好大规模的机群。其基本部分是由三架飞机密集排列而组成的“V”字型，由阵形尖端的飞机带领。这是为低速飞行的双翼飞机量身定做的，当用6到10个这种阵形组成一个飞行中队时，人们发现，相对于关注战斗形势而言，普通飞行员要更注意避免与友机相撞。德国空军中，这种由三架飞机组成的阵形被称为“凯特”（Katte）阵形。

    莫尔德尔斯用一种名为“罗特”（Rotte）的、由相距约200米的两架飞机组成的阵形代替了“凯特”阵形。这样的距离给了飞行员们足够的空间去操纵飞机并覆盖了更大的空间范围。每个“罗特”中，其中一架飞机担任主要的攻击任务，他的僚机则负责保护其后方。当然，每个“罗特”的指挥者都应当是经验丰富的驾驶员和射手。由于可以确信僚机对他的保护，他可以投入更多的精力去攻击敌人。

　　两个“罗特”阵形组成了一个“施沃姆”（Schwarm）阵形。与在“罗特”中相似，其中一个“罗特”担任主要的攻击任务，而其同伴负责保护它免遭敌人的攻击。四架飞机彼此在不同的海拔高度飞行。从上面鸟瞰，四架飞机分别位于类似于一只水平张开的手掌的四个手指的指尖位置。
　　

    1939年9月1日，在德国空军第一航空队和第四航空队的支援下，德国第三、第四、第八、第十和第十四集团军跨过了波兰的边境。JG2（第二联队）被指派保护柏林免遭波兰人可能的轰炸袭击。波兰空军以其陈旧的飞机顽强抵抗，并造成德国空军285架战斗机的损失，其中109架是轰炸机。在大约3个星期的时间里，约有745名德国空军人员在这场“闪击”行动中丧生。

　　三名未来的Me109的王牌飞行员在不同的队伍中在波兰执行任务：高登?格罗伯，随1/ZG76——一个负责歼灭轰炸机的中队飞行，开创了他的击落150架敌机的纪录；卡尔-哥特弗里德?诺德曼，服役于JG77第一大队，开创了他的击落78机的纪录；还有阿道夫?格兰德，结合他在西班牙学到的地面协同的经验，领导LG2的第二大队[II（S）/LG2]，执行支援地面攻击的职能，这使得他没有得到击落敌机的机会。

　　在闪击波兰的行动中，所有的Me109都被漆成了深绿色，只有机翼下方、水平尾状物和机身是极浅的天蓝色。作为国家标志的、标准的黑色“拉丁”十字出现在机身侧面和靠近机翼前端的地方。一个黑色的万字饰章或者巴尔肯库鲁兹政治标记以一个循环的白色背景出现在飞机平衡翼的两侧。空军联队、空军大队和飞行中队的标志刚刚得到发展并开始出现在飞机上。

　　在1939年，德国和西欧诸国之间的战争状态主要是侦察飞行和攻击敌方的运输线。在整个9月份，德军击沉了26艘英国商船。同样地，英国皇家空军集中攻击德国海军的小部队，但并未取得相同的战绩。从9月4日，英国皇家空军对德国舰队开始空袭，但损失惨重。

　　德国空军派出JG1，以德国西北海岸线之外的岛屿作为基地担任拦截任务，JG77则被分派到不来梅和汉堡附近，它们毫不留情地阻击英军的袭击者。这些装备了Me109型战斗机的部队由负责德国海岸线防御的战斗机总指挥卡尔?舒马赫中校指挥，他的指挥部设在杰瓦尔。
　　

　　如9月29日的袭击中，11家英国哈德利-佩奇 汉姆普敦型飞机在海尔戈兰的海军基地的轰炸中，有5架被击落。空袭持续着，12月14日，12架维克斯-惠灵顿式轰炸机袭击了位于易北河口北部的德国海军基地，也只有6架返回了英国。4天之后，英国皇家空军第9、第37和第149飞行中队的24架惠灵顿式轰炸机袭击了离开德国海军位于威尔海姆沙文的空军基地之外的巡洋舰和战舰，被JG77第三大队和JG1发现。没有战斗机护航的英国轰炸机又一次的遭到打击，半数的轰炸机被击落。JG77的一个中队长——约翰尼斯?斯泰恩霍夫中尉击落了两架惠灵顿轰炸机，并创造了击落176架敌机的个人纪录。在轰炸机的四机枪尾部炮塔的火力攻击下，两架德国战斗机被击落，其他几架受到了重创。由此，英国皇家空军再也没有尝试在没有战斗机护航的情况下，在白天对德国实施空袭。

　　在这个时候，德国空军技术部门发布命令更改飞机颜色计划，将之变为，在全部表面上漆上浅绿色和深绿色斑纹，只有飞机底部仍保留为极浅的天蓝色。颜色之间的分割线是由一条直线急速改变方向的“之”字形图案。这与英国及法国的飞机上的、弯曲的分割线有细微的差别。这个新的伪装计划不是在一夜之间成型的，因此，全部机体为深绿色的飞机仍在服役。

    在这段期间，德国空军战斗机部队重组了一些联队：JG2“里希特霍芬”，JG3,JG26“舒拉戈特尔”，JG52和JG53“皮卡斯”都扩充了实力，增加至3个空军大队；而JG70、JG71和JG72则被彻底解散。JG51增加了一个空军大队；此外还建立了三个新的大队：JG27第1大队“埃弗利卡”、JG27第2大队以及JG54第1大队“绿色之心”。

　　德国，由于其本身的可用作原材料的自然资源并不丰富，所以向表示中立的瑞典购买了数量相当可观的铁和其他原料。这些货物经由挪威运抵其纳尔维克港装船，并经由北海运往德国北部的港口。这些钢铁构成了德国战争计划的一个实质性的部分，所以，很自然地，英国制定计划削减了其数量。英国针对挪威策划了一个可以一箭双雕的行动：不仅可以制止这种钢铁的流通，还可以在北方对德国形成包围之势。

　　当德国的情报部门得悉英国的准备已将就绪，德国空军被下达了在英国之前攻占挪威的命令。一个执行特殊任务的部队——“X集团军”，很快组建起来，并指定由盖斯勒将军指挥。1940年4月9日是指定的占领时间，行动代号为“威瑟鲁邦”。这支军队由运输部队、伞兵部队、俯冲式轰炸机部队，中距离轰炸机，并配备了从JG77第二大队调派的约30架Me109E-3这种双引擎重型战斗机，用于使进攻部队获得制空权。梅塞施米特战斗机们遇到了很微弱但坚定地、来自挪威军队和英国格劳斯特-格莱蒂特双翼战斗机的抵抗。这些攻击主要是针对德国的轰炸机而进行的。德国空军确实击败了英国军队，而且德国也保障了其钢铁供应并保卫了其北部势力。挪威于1940年5月1日宣布投降。

    德国空军部队被指派执行西部的警戒任务的团体是：由凯塞林将军指挥的、由空军第一军和第四军组成的第一航空队；由施佩勒将军指挥的，由空军第二军、第五军和第七军组成的第三舰队；曾经极力反对采用俯冲式轰炸机的冯?里希特霍芬将军，现在发现他竟然被任命指挥主要有扬科尔Ju87 “斯图卡“型轰炸机组成的第七军！860架准备在军事行动使用的梅塞施米特式战斗机被分配到下列部队：负责德国西北部防御的JG1和JG77；负责保卫柏林的JG2“里希特霍芬”；以及JG3，JG26“舒拉戈特尔”，JG27“埃弗利卡”，JG51，JG52，JG53“皮卡斯”和JG54“绿色之心”。这支部队面对的对手是法国空军的战斗机部队，他们只是将不足600架的战斗机分派到5个空军联队，每个联队由24个“狩猎小组”组成；此外，还有，由10个装备了“驯鹰者-飓风”（Hawker Hurricane）战斗机的飞行中队组成的一支英国皇家空军的远征军。小型的比利时空军仅仅拥有11架在戴斯特基地（Diest）的飓风式战斗机（Hurricane）,27架以那威勒斯为基地的意大利制造的菲亚特CR 42型战斗机，还有15架格劳斯特-格莱蒂特双翼飞机在戴斯特基地。

　　在1940年5月10日的破晓时分，德国军队向法国发起了攻击。德国空军同时发动了以法国设在里昂、南希、迈特兹、迪约、罗米里的空军基地为目标的协同攻击。在轰炸袭击中，大量的法国和比利时飞机在地面被摧毁，并且，能够起飞的所有盟军飞行员也都很快的被德国空军的战斗机部队击落了。德国发动猛攻后的6个星期被证明是法国空军历史上最糟糕的时期。在梅塞施米特式战斗机竖起的保护伞之下，“斯图卡”式轰炸机使敌军的通讯瘫痪，并为十个德国装甲师的入侵铺平了道路。前进的速度是如此之快，以至于梅塞施米特式战斗机部队每天都要换往更前方的空军基地；相反地，法国空军的战斗机部队以相同的速度退后。不计其数的法国战斗机被抛弃。因为那些正在返回的飞行员们发现，当他们在专心与德国空军作战时，德国的陆军部队已经占领了他们的机场。

　　梅塞施米特式战斗机的颜色计划在法国行动之前被轻微地改动了。将机身底部的极浅的天蓝色向上扩展到了机身两侧的座舱。这种做法是因为，经过推理讨论，人们认为战斗机在空中的时间比在地面的时间长，因此，天空的颜色比地面的颜色更重要。

　　阿尔弗雷德?凯勒将军指挥德国轰炸机部队，共计总数约为70个的、位于法国、比利时以及荷兰境内的机场。这一行动歼灭了约占整个欧洲大陆四分之一的飓风式战斗机。通过减少其战斗机的数量，他们有效地削弱了敌人的抵抗，并使敌军的战斗机数量与德军的梅塞施米特式战斗机在实际上处于同等的地位。

　　德国空军的胜利次数稳步地上升，并于1940年5月14日升到了最高点。这一天被称为“Tag der Jagdflieger”，即“战斗机飞行员日”。因为这一天是德国空军在法国战役中最活跃和最成功的一天。在那一天有814架次的德国战斗机起飞，这为他们在色当上空取得的超过90次的胜利记录做出了解释。JG53第一大队是创造最高纪录的单位，他们击落了39架盟军飞机。这个胜利为德国装甲师部队在第二天突破色当铺好了道路，且在那之后的一个星期之内，盟军在法国的空军力量已被相当程度地削弱了。

　　在法国战役中，最成功的德国战斗机飞行员是威尔海姆?巴尔特哈萨上尉。他曾经在西班牙创造了7架战果纪录。作为JG27第7大队的飞行大队长，他被授予骑士十字勋章，以表彰他在法国战役中击落了23架盟军飞机，并在低空扫射中歼灭了超过13架停在地面上的飞机。

　　在法德战争期间，在创造了16架战果纪录之后，作为JG53第三大队“皮卡斯”的队长，维尔纳?默尔德尔斯上尉在6月5日的行动中被一位法国战斗机飞行员突然袭击，并被迫从他的梅塞施米特式战斗机上跳伞逃生。他很快就被俘虏了，并在一个法国战俘营中度过了接下来的几个星期。
　　

　　荷兰于5月15日宣布有条件投降；到5月26日为止，300,000名法军和英军士兵已经被逼迫到了敦克尔刻的海岸附近；同时，比利时宣布投降。就是在这里，一直被小心地保护着而没有参与法国战役的Spitfire“斯彼特菲尔”战斗机，从位于英国的基地起飞，第一次出现在战场上。这种造型优美的英国战斗机很快在早期的遭遇战中显示出，其性能于梅塞式米特式战斗机不相伯仲，并在一定程度上使双方的空中力量得到了平衡。但是，许多梅塞施米特式战斗机由于缺乏燃料而无法抵达敦克尔刻的海滩，将这一点考虑在内是很重要的。Me109式战斗机最大的缺点就是他出奇短的飞行距离。如我们所见，这是他的“阿喀流斯的脚跟”（致命的弱点）。向法国海岸线的、快速的、以到达机场为目标的推进使得供给部队落后。这迫使许多梅塞施米特式战斗机无法行动。因为他们无法到达那些拥有燃料储备的机场。这是敦克尔刻大撤退中的一个重要因素。


　　在五月份剩余的时间中和整个六月份，法国和英国的飞行中队持续作战，但在德国空军和地面部队的联合进攻下，他们注定逃不过失败的命运。从一个机场撤退到另一个机场，盟军的空军经常被迫放弃他们的地面人员，使之留下来成为战俘。盟军的空军部队在被歼灭之前，摧毁了350架德国空军的飞机。法国损失惨重，而英国皇家空军自己的损失已超过了450架飞机。英国皇家空军的残存者们飞回了英格兰，而法国于1940年6月22日投降。

    由于已经击败了盟军中力量叫强大和装备更为精良的一般力量，德国现在把目标转向了英国。经推论认为，失去了英国皇家空军的战斗机部队的英国将十分无助，德国最高指挥部相信了赫尔曼?戈林的吹嘘——德国空军战斗机部队可以使英国皇家空军在6个星期之内无力抵抗。他们决定派遣战斗机部队飞越英吉利海峡与英国的战斗机部队进行一场你死我活的战斗。德国人记得他们曾给与那些没有战斗机护航的英国皇家空军的汉姆普敦和惠灵顿轰炸机的打击，因此他们知道，如果没有战斗机部队为他们的轰炸机护航，英国既无法对德国实施空袭，也不能在英国上空拦截德国空军的轰炸机。

　　德国空军非常乐观，因为他们如闪电般摧毁了波兰、挪威、比利时以及法国的空军部队。这给了他们一种不可战胜的感觉。相对于那些数量上、质量上和技术上处于劣势的战斗机部队，通过保证其空中的优势力量，德国空军战斗机部队已经为轰炸机和战术空军部队的彻底运用铺平了道路。现在，德国的战斗机飞行员们突然之间从他们原来的配角的位置，被提升了并被强行推进了明星的角色之中。而且，他们肩负着一个任务——去摧毁一支装备精良、组织结构完善的、距离他们有20至50英里之遥的战斗机部队。但是，攻击这个对手是要跨越公海的，并且，与以前的军政府各国的情况不同，它并不与德国的领土接壤。德国空军战斗机部队被指派进行一场洲际战争，且要袭击的是一个无法轻易接近的国家。这个不利条件将很快在接下来的不列颠战役中显露出来。这是真实的时刻。

　　在为战争进行的准备中，又一项改变梅塞施米特式战斗机颜色的指令被下达了。机身的座舱以上两块绿色的地方被变为浅灰色，与机身侧面的浅蓝色相协调。此外，模糊的深灰色圆点在机身中部以下散布在浅蓝色和浅灰色之上。因为德国空军计划让梅塞施米特式战斗机攻击英国的战斗机部队，所以需要长时间飞行。而这样做是为了当飞机在空中飞行时，使其伪装更有效果。

　　尽管关于不列颠战役的许多方面，仍有待航空历史学家们的研究探讨，但人们一般都承认，它开始于1940年6月间，始于德军对那些在英吉利海峡上航行的船舶的空袭。当许多的德国空军战士休息、等待、关注的时候，一个反运输空军大队在约翰尼斯?芬克上校的指挥下成立了。它包括芬克上校自己原来的轰炸机部队，KG2，两个驾驶“斯图卡”轰炸机的空军大队和仍在塞欧德尔?奥斯特坎普的指挥之下的JG51。这将成为一次预备行动，为计划在8月中旬进行的、对英国空军的主要袭击行动做准备。英国船舶的沉没，尽管对德国的战争努力来说是关键性的，但在这个计划中的重要性只居于次要位置。

　　原始的初级目标是诱因英国战斗机部队越过英吉利海峡，在那里，一个被击落的战斗机飞行员只有一线极小的获救的希望；更重要的是，近距离得梅塞施米特式战斗机可以更多地通过临近海峡的水域被派遣参加战斗，并且可以有更长的作战时间。下面是关于不列颠战役的开始行动的简单描述。

　　德国的侦察飞机观察到了一支大规模的英国海岸线护卫队在7月10日上午晚一些的时候离开了弗奇斯通的海岸。作为对这一警报的反应，在阿道夫?弗茨少校的指挥下，以圣?奥米尔为基地的JG51第三中队，在下午早些时候集结，飞行在3,000到6,000英尺的高度之间。当20架道尼尔Do 17轰炸机和20架梅塞施米特式战斗机接近护卫队时，特劳特罗夫发现，有英国空军战斗机部队第32中队的6架飓风式战斗机，从比金希尔出发保护那支护卫队，并在等待一个对道尼尔轰炸机实施突然袭击的机会。

　　特劳特罗夫命令他的中队保持位置不变，当轰炸机部队在那些船舶上卸下他们那些会致死的“货物”时，对之予以保护。当德国轰炸机突然实施轰炸时，四个全额编制的英国战斗机飞行中队突然现身，飞行在15,000英尺的高度。戈林的战术奏效了！截击者包括：从曼斯顿起飞的，驾驶飓风式战斗机的英国空军战斗机部队第56中队；从肯利起飞的，驾驶斯彼特菲尔式战斗机的第64中队；从豪恩彻奇起飞的，驾驶斯彼特非而是战斗机的第74中队；以及从克劳伊登起飞的，驾驶飓风式战斗机的第111中队。当轰炸机以贴近水面的高度越过英吉利海峡迅速返回基地的时候，有32架英国战斗机对抗着20架德国战斗机。在攻击中，JG51第七大队的大队长沃尔特?奥索中尉击落了两架飓风式战斗机，并且当他在追逐第三架飓风式战斗机的时候，那架飞机在俯冲的过程中与一架轰炸机相撞。当混战结束时，6架英国飞机被击落，而两架严重受损的梅塞施米特式战斗机被迫以机腹着陆在法国海岸线上靠近加莱和博朗日的地方。其中一架飞机的驾驶员施与特劳特罗夫在“罗特”阵形中搭档的道尔中士。他安全地从座舱中走了出来。

　　英吉利海峡上的攻击在整个7月一直持续着，直到7月16日，JG51第三大队的翰尼斯?特劳特罗夫带领的40架梅塞施米特式战斗机已经被削弱到15架可供使用的战斗机。只有很少一部分是被击落的，大部分在战斗中被严重损毁，或损坏了起落架。JG51在不列颠战役的这个初始的接战阶段承担了主要的任务。其中，得到了由沃尔特?基恩乃兹上尉指挥的JG53第三大队的相当多的协助。剩余的德国战斗机部队需要休息和重整，也需要新的基地和后勤补给。7月19日，特劳特罗夫带领的飞行员们在多佛附近袭击了为数一打的、新的博尔顿-保罗 Defiants（迪菲安特）。这是一种新型的双座单翼飞机。它的四挺机枪被集中在后面的座舱的一个可旋转的炮塔上。最初的攻击使5架迪菲安特战斗机冲入了英吉利海峡之中，到战斗结束时，已经有11架迪菲安特战斗机被歼灭。在这次行动中四架梅塞施米特式战斗机受损。这次战斗使得JG51第三大队的胜利纪录升至157次。其中，奥斯特坎普有6架战果纪录。与之相对应的，德军损失了27架飞机。

    几天之后，奥斯特坎普带领他的整个大队对英格兰东南部实施了一系列的战斗机攻击行动，试图诱引英国战斗机部队参加战斗。空军中将休?道丁爵士，英国战斗机部队的总指挥，拒绝接受挑战。因为每推迟一天双方开始全面冲突的时间，就会给他时间使其战斗机部队的攻击能力从在法国战役和敦克尔刻撤退中所受的损害之中得到恢复。

　　在7月间，在发起对英国空军战斗机部队的全面攻击之前，德国战斗机部队进行了整编：截至8月，JG1的第一大队成为了JG27的第三大队；JG20的第一大队变更为JG51的第三大队；JG76的第一大队变更为JG54“戈鲁赫兹”的第二大队；JG21的第一大队变更为JG54“戈鲁赫兹”的第三大队。德国对英国作战的战斗机部队组织包括：阿尔伯特?凯塞林将军指挥的第二舰队，以法国西北部和低地国家（指荷兰、比利时和卢森堡）为基地，指挥部设在布鲁塞尔；和由雨果?施佩勒将军指挥的第三舰队，以法国西部为基地，指挥部设在巴黎。在第三舰队中，沃尔弗莱姆?冯?里希特霍芬将军的第8集团军包括了由马克思?伊贝尔上校指挥的JG27。同时，第三舰队独立的Jafu,即战斗机指挥官，沃尔纳?扬克将军指挥，包括由希尔默?冯?布洛-博斯坎普上校率领的JG2和由冯?克莱门-陶拜戴尔中校率领的JG53。第二舰队现任的战斗机指挥官是塞欧德尔?奥斯特坎普将军。他统辖着由维雅克中校至沪的JG3,由高特哈德?汉德里克少校指挥的JG26,由维尔纳?默尔德尔斯上校指挥的JG51,由冯?莫哈特上校指挥的JG52,和由麦迭戈少校指挥的JG54，总计22个空军大队。以上这些，是被指定执行摧毁英国皇家空军战斗机部队这一任务的德国空军部队。

　　德国空军战斗机部队中这一负有使命的队伍拥有的战斗力量是878架梅塞施米特Me109战斗机；而英国皇家空军的战斗机部队拥有的战斗力有以下组成：有527架飞机的29个老鹰-飓风式战斗机中队，有321架飞机的19个Supremarine斯彼特菲尔飞机的飞行中队。英国战斗机部队和德国战斗机部队之间的差别只是30架单引擎战斗机而已。

　　在这次战役中第一场主要的战斗发生于7月28日，其中德国空军的JG27，JG51和JG53共损失了8架梅塞施米特式战斗机，包括一架由维尔纳?默尔德尔斯上校驾驶的飞机在内。第一天，在担任JG51的指挥之后，默尔德尔斯的飞机被英国皇家空军的王牌飞行员、中队长“水手”阿道夫?马兰击中，严重损毁。尽管飞机损伤了，但是默尔德尔斯小心操纵着飞机越过了英吉利海峡，并以机腹着陆在法国的维桑特附近。
　　

　　这些初步的行动不仅有一次的说明了梅塞施米特Me109的飞行距离不足以完成它被指派执行的任务（在扣除到达战场和返回基地所需的必要时间之后，最多只剩20分钟的时间让梅塞施米特式飞机可以在英格兰上空行动），而且也揭示了一个事实:每个飞越英吉利海峡的德国空军阵形都被英国雷达跟踪了。作为英国战斗机部队不可打破的环节的雷达站，提前对德国空军的袭击发出预警，并使突然袭击在实质上变为不可能。这种以前从未使用过的侦察敌人存在的方式是由罗伯特?华生-瓦特爵士发明的，并于1939年装备并投入使用。为了与雷达互补，空军中将道丁精心组织了一套复杂的、以地面为基础的战斗机导航和指挥的安排计划。这个组合给了英国足够的关于德国空袭的警报，并使其战斗机部队的飞行员们可以在地面上等待起飞的信号。一旦升空，他们被指引着进入适当的拦截位置。相反，德国的飞行员们在没有指导且实际上盲目的状态下飞行，知道他们真正看到了拦截的英国飞机。当德国空军的信号和通讯系统的负责人，沃尔夫冈?马丁尼将军，得悉了英国的雷达及其报告和指挥网络，并将他的发现向空军总参谋长约绍尼克将军作了报告。约绍尼克将军立即发布命令，要求由袭击机组成的“第一批特种部队”摧毁那些雷达站。

　　从8月3日开始，斯图卡轰炸机、扬克尔轰炸机、双引擎俯冲式轰炸机，和梅塞施米特Me110双引擎战斗机，用500至1,000磅的炸弹袭击了英国海岸线附近的雷达站。尽管空袭摧毁了与之相配的建筑物，当天线和信号塔由于其复杂的结构实际上施无法摧毁的。这些空袭对德国人来说是一次极度的失望，因为那些雷达站经常在德国空军的轰炸袭击之后的几个小时之内被修复并重新投入使用。最严重的打击是位于怀特岛上的文特诺尔雷达站，花了11天的时间修复并投入使用。无法摧毁这个网络是德国空军遭受的第一个失败。

　　除了Me109的过短的飞行距离，和英军对雷达的使用，英国战斗机部队作战中的第三个优势在于：由于参与的战斗是在其国土的上空进行的，英国战斗机飞行员一律可以从飞机上跳伞并将落到安全地点，或者可以小心操纵他们受损的战斗机进行机腹着陆，以便参与第二天的战斗。但是，德国空军的战斗机飞行员们却无法做到这点。

　　Adler Tag,即“老鹰之日”是8月13日的代号。这一天是德国空军决定他们将开始对英国战斗机部队的机场发动袭击，以在地面上摧毁英国战斗机的日子。这个计划也包括轰炸英国的引擎和飞机制造工厂，以便切断英国战斗机部队的飞机供给。这个新的战术的产生是因为德国空军开始认识到，仅仅通过空中的对抗行动是无法消灭英国的战斗机部队的。现在主要的打击目标是空中的英国战斗机部队、它们的地面组织和保持其武器供应的工厂。

    精心挑选出来的轰炸机和战斗机部队被命令做好从第二、第三舰队位于法国和低地国家的机场上起飞的准备。要在8月13日这天的清晨7:30在英国沿海地区着陆。尽管前一天晚上的天气显得很有顺利的希望，这一天的黎明随着乌云密布的天空到来了。大部分的机场都下了雾，英吉利海峡上空也散布着一层厚厚的乌云。德国空军最高指挥部很快下达指令，推迟攻击行动到当天下午。然而，在这些命令通过舰队指挥传达到参战部队之前，有几个编队已经起飞了。一小部分的袭击机飞抵伊斯特彻奇机场，而其他飞机带着所有的炸弹返回了基地。当执行护航任务的梅塞施米特式战斗机由于恶劣的天气而与轰炸机分离时，英格兰陷入了迷惘之中；而此时，飓风式战斗机对其发起了攻击。下午的空袭进行的稍微顺利一些。布鲁诺?鲁泽将军指挥的第二军的斯图卡轰炸机，由费舍尔上尉指挥的JG26第一大队以及艾比格豪森上尉指挥的JG2第二大队，担任护航的任务。他们的梅塞施米特式战斗机清楚了一条通往梅德斯通附近的戴特林机场的道路。当斯图卡轰炸机离开那里时，留下了一片废墟。其他攻击安多佛机场的袭击既取得了相同的成果。尽管发动延迟，且遭遇了恶劣天气，超过480架的德国轰炸机和近1,000架的单引擎和双引擎战斗机飞越了英吉利海峡，破坏了5座机场。在那时，德国空军不知道遭到最严重毁损的机场——伊斯特彻奇、戴特林、和安多佛，并不是英国战斗机部队的基地！这个失误的起因也许是在于恶劣的可见度和飞行条件，后者可能德国空军的情报人员不清楚英国战斗机部队机场的位置。在“老鹰之日”这天，德军不仅没有完成其基本目标，而且那一天的行动使德国空军付出了折损34架飞机的代价；相反地，他们只击落了13架英国战斗机。

　　虽然8页14日的天气状况更加恶化了，相当程度地缩减了行动次数。但是，阿道夫?戈兰德的JG26第三大队确实经历了战斗。当他们在英格兰上空担任斯图卡轰炸机的护卫的时候，这个空军大队击落了6架前来拦截的英国战斗机。其中，戈兰德、拜仁中尉、穆彻伯格中尉、绍普费尔中尉、穆勒?杜赫少尉和博施根少尉各自击落了一架敌机。

　　接下来的一天，德国空军派出了800架轰炸机和斯图卡式轰炸机，还有超过1,000架地来自第二和第三舰队的单引擎和双引擎战斗机，另外还有从以挪威为基地的第五舰队调来的170架飞机，攻击英格兰。这一天与前面两天有着相同的开始；然而，在下午早些时候太阳射穿了云层，攻击开始了。带着护航任务和战斗机攻击任务，来自第二舰队的汉德里克指挥的JG26,默尔德尔斯指挥的JG51,特鲁本贝克指挥的JG52和特劳特罗夫指挥的JG54很早的越过了英吉利海峡。当斯图卡轰炸机对位于莱普恩和霍金的英军机场进行轰炸，扬克尔Ju88双引擎俯冲式轰炸机猛烈地攻击垂菲尔德基地的时候，这支德军的空军联队以一个自由追击的状态在高空飞行，在刚刚过中午的时候。到下午4点时，道尼尔Do17轰炸机，在战斗机的护航之下，攻击了位于伊斯特彻奇和罗彻斯特的英军机场，并严重损毁了绍特轰炸机制造工厂。“斯特林”轰炸机的制造因此而被延迟了数月。

　　戈特哈德?汉德里克少校的JG26“施拉格特”大队参与了8月15日的激战：费舍尔上尉的JG26第一大队在加莱西部作战，其中，亨里希中尉击落了一架英国战斗机；JG26第二大队攻击多佛、弗基斯通和堂布里奇这个三角地区；三架英国战斗机分别被艾比格豪森上尉、艾伯斯伯格中尉和克拉格少尉的炮火击落。戈兰的少校的JG20第三大队时最成功的作战部队之一。当他们护卫KG1和KG2的轰炸机时对霍近和梅德斯通的轰炸的时候，在四次出击中，他们击落了18架截击的英国战斗机。18架飞机中的7架是由JG26第七大队击落的；这使得这个大队总的胜利纪录升到了119次。

　　接着英格兰东南部的上空保持着安静。

　　显而易见，第二舰队和第三舰队之间的合作实际上并不存在于空袭的既定计划中。因为施佩勒的第三舰队直到接近当晚6点的时候才开始行动。这个战术时间安排的失误给了英国战斗机部队将近2个小时的时间休息，给他们的飓风式战斗机和斯彼特菲尔式战斗机重装武器和添加燃料，在6点之前确保了他们“即使准备就绪”的状态。如果当时施佩勒派出其袭击机与凯塞林派出袭击机在同一时间的话，施佩勒的飞行员们将会遇到极少或几乎不存在的、来自英国战斗机部队的抵抗。

　　第三舰队，伊贝尔上校的JG27和冯?克莱门-陶拜戴尔的JG53，协助ZG2的双引擎Me 110战斗机，执行护卫“斯图卡”轰炸机和Ju88俯冲轰炸机的任务。这250架飞机在6点之后的很短时间里抵达英格兰，看到了英国的陆地。他们立即遭到了14个驾驶飓风式战斗机和斯彼特菲尔式战斗机的英国空军飞行中队共计170架战斗机的攻击。这个数字也创造了英国战斗机部队的一项截击纪录。当一部分斯彼特菲尔式战斗机式梅塞施米特战斗机忙于应付高海拔的战斗时，另一部分俯冲穿过轰炸机队形，给Ju88以及护卫它们的Me 110战斗机带来了极大的混乱。约臣?海尔比格上尉指挥的LG1第四大队的7架Ju 88轰炸机中的4架很快遭到了斯彼特菲尔战斗机从后而来的追击；并格他的大队中的13架扬克尔轰炸机，在到达目的地——位于南安普敦附近的沃西镇机场的时候，只剩下了3架。尽管遭遇了这样的灾难，在肯恩尚未指挥下、由Me 109护卫的LG1第一大队歼灭了2个英国战斗机飞行中队，此外当12架Ju 88在米德华洛普机场上空呼啸而过时，炸毁了许多的飞机库和跑道。只有英国空军609中队的一少部分斯彼特菲尔战斗机能够及时起飞，逃脱毁灭的命运，并与袭击者交战。

　　当第三舰队的飞机开始返回它们的基地的时候，第二舰队正在为另一次空袭做准备。这次是一次由Jabo,即战斗轰炸机，执行的空袭。在这次行动中，在扔下它们的“货物”之后，携带炸弹的战斗机将作为战斗机开辟其回到欧洲大陆的道路。这支战斗机轰炸部队包括15架双引擎Me 110战斗机和8架梅塞施米特Me 109单引擎战斗机。他们全部由来自JG52的Me 109战斗机护航。战斗轰炸机部队的攻击目标是位于伦敦南部的非常重要的肯利机场。正如前问提到过的，德国的袭击机在没有指挥和实际上盲目的状态下飞行，导致频繁的导航上的错误和对错误目标的打击。由于某种未知的原因，负责护航德梅塞施米特战斗机落在后面；当战斗轰炸机部队在没有飞机护航的情况下到达目标所在地时，已经是晚上8点钟了。但是，那里不是肯利机场！导航上的一个失误已经把这支部队带到了比原计划更接近伦敦的位置，并且当克劳伊登机场的伦敦飞机出现在其下方的时候，德国空军误以为这里是肯利机场。开始袭击的命令被下达了。在那个时候英国空军第111中队的飓风式战斗机出现在他们上空并开始向他们俯冲；然而，沉重的装满炸弹的德国战斗轰炸机，通过以更高速度的俯冲，仍然在他们追击者的前方。第一批炸弹投掷的位置很好，并且撞击到了飞机库，摧毁了40架飞机。余下的冲入了飞机制造工厂和引擎的制造工厂，而最后的部分严重损毁了一个飞机无线电制造工厂；这是一次成功的袭击，但却是在一个错误的机场上。德国空军曾收到过严格的指令，禁止轰炸大伦敦的广大地区，而克劳伊登机场就位于这一区域之中。德国战斗轰炸机部队卸下它们的炸弹；当英国战斗机部队第111中队和从比金希尔出发、新近到达的第32中队，开始要求入侵者付出代价的时候，战斗轰炸机部队加速返回。当战斗延续到了英国沿海地区，英国空军战斗机部队第66中队驾驶斯彼特菲尔战斗机，也加入了这场冲突之中。当德国战斗轰炸机部队在黎明的曙光中返回基地的时候为止，他们损失了15架梅塞施米特Me 109单引擎战斗机。

　　不列颠战役的第三天以此告终，这一天被许多航空历史学家评价为战役中最活跃的一天。交战双方都夸大了他们的胜利，而把它们的损失估计到最低。英国战斗机部队声称其歼灭了182架德国飞机，还有另外53架可能被击落。这些飞机中的大部分是轰炸机和梅塞施米特Me 110双引擎战斗机。德国空军的纪录显示，其遭受的损失只有59架飞机。德国人声称有111架英国飞机被击落，且另有14架可能被歼灭。这个总数还不包括那些在地面上被炸毁的英国飞机。而英国战斗机部队只承认损失了34架飞机。最终的损失纪录显示似乎是有34架英国战斗机，而有75架德军轰炸机和双引擎战斗机，包括一小部分梅塞施米特Me 109战斗机。不把这个夏季的星期四的统计数据计算在内的话，事实是没有战斗机护航的多引擎轰炸机、战斗机和斯图卡轰炸机，在于坚定的单座战斗机对抗时，是十分无助的。尽管德国空军战斗机部队被赋予了双重角色：在空战中歼灭英国战斗机部队；以及保护轰炸机和斯图卡轰炸机不受英国战斗机的攻击。在1940年夏天，德国空军战斗机产量是英国皇家空军的一半。对机场的袭击行动仍然在继续，并且英国战斗机部队关键性的基地，如唐迷尔、肯利和比金希尔，都遭到了严重损毁。

　　在8月18日，星期日，第8集团军德4个斯图卡大队飞越了英吉利海峡，试图对福特、高斯波特和梭尼岛机场，以及位于波岭的一个雷达站实施空袭。完成袭击之后，在他们得以改变为返回阵形之前，这些没有战斗机护航的斯图卡轰炸机遭到了驾驶斯彼特菲尔战斗机的英国空军战斗机部队第152中队和驾驶飓风式战斗机的第43中队的拦截。接下来发生的大屠杀敲响了自吹自擂的斯图卡轰炸机在不列颠战役之中的丧钟。我们发现，这种速度慢又行动笨拙的轰炸机实际上毫无抵抗之力，若要成功地执行行动就极度需要一个战斗机部队的护航。在英国战斗机燃烧的炮火之下，30架斯图卡轰炸机被击落：St G77第一大队损失了28架飞机中的12架，包括大队长梅塞尔上尉所驾驶的那一架飞机。剩余的斯图卡轰炸机的损失是如此巨大，以至于飞机机组成员们令人担忧的缺额，使得参与战争计划的所有斯图卡轰炸机部队都被撤回。此外，斯图卡轰炸机所取得的质量差的战绩，无法为它们的损失辩护；而且，事实上它们破坏了梅塞施米特战斗机驾驶员们的战斗机。而这些飞行员的保护是斯图卡轰炸机所极度需要的。这样，梅塞施米特Me 109战斗机在其与英国空军的较量中处于了最佳状态。
　　

　　就在同一天，在对霍恩彻奇和北威尔德的战斗机攻击中，戈兰德指挥的JG26第三大队击落了8架英国战斗机，而仅损失两架己方飞机。邵普费尔中尉是其中一半纪录的创造者，同时，斯普里克中尉和艾伯林少尉各自击落了一架敌机，布希根斯少尉击落了另外两架敌机。在这次行动中，穆勒?杜翰少尉阵亡，而布鲁姆少尉在俯冲入云层之后就再也没有出现过。

    大约在这个时候，8月中旬，赫尔曼?戈林对领导德国空军战斗机部队的、他在第一次世界大战时的战友和其他“老鹰军团”的成员失去了信心。他埋怨那些年长但是经验丰富的战斗机指挥官缺乏进攻意识。这位德国空军的领导者希望他的战斗机部队的指挥官们是年轻的、在战斗中取得很高胜利纪录的王牌飞行员。他们将能在战斗中亲自带领其队伍并为其他飞行员树立一个可供学习的榜样。戈林拒绝相信，德国战斗机部队之所以无法歼灭英国战斗机部队，并不是因为年长的飞行员指挥官的错误。他没有认识到，在空战中，当敌对双方的力量相差无几的时候，优势通常在防御的一方。在一系列极其频繁的认识调动中，他用那些最有前途的战斗机飞行大队长们取代了年纪较大的指挥官。7月27日这天，默尔德尔斯就已经取代奥斯特坎普成为JG51的指挥官。而现在，在8月22日，戈兰德取代了汉德里克指挥JG26；三天之后，特劳特罗夫取代麦迭戈指挥JG54；9月3日，希尔曼取代冯?布罗-博斯坎普指挥JG2；10月10日，冯?马尔特扎取代冯?克莱门-陶拜戴尔指挥JG53；稍后，沃尔登加在JG27中取代了伊贝尔。

　　尽管在德国空军战斗机部队的指挥官之中注入了新鲜的血液，情况却无法在一夜之间得到改变。在8月26日，JG3，JG52和JG53遭到了极为惨重的损失；28日，他们攻击折损了23架梅塞施米特战斗机，其中6架来自JG3。这个月的最后几天，见证了又一次的26架梅塞施米特Me 109战斗机的损失，6架来自JG3，还有6架来自JG26。对这些损失的报复行动，是在8月31日，是以一次在清早对多佛的圆形火力网的战斗机攻的形式进行的。一个接一个地，德军飞行中队向圆形火力网进行俯冲，直到50余个中队被歼灭为止。人们说，那些飞机的燃烧着并且冒着烟的碎片，从英吉利海峡对面的法国沿海地区都可以看到。随之而来的是对比金希尔和其他机场的空袭，导致在8月的最后那一天，为了保护150架轰炸机，攻击出动了1,300架次的战斗机。德国空军损失了32架飞机，同时，他们也歼灭了39架英国战斗机。在整个8月，德国空军已经对英格兰出动了4,779架次的飞机。

　　8月31日的行动标志着以歼灭英国战斗机部队为目标的又一次艰难的尝试开始了。这次主要的目标是英国战斗机部队的第11大队。这支部队由22个驾驶飓风式战斗机和斯彼特菲尔战斗机的飞行中队，负责英格兰东南部的防御工作，这一范围的北线到伦敦为止。伦敦北部由英国空军第12大队负责防御，并且伦敦其他地区也由其负责；第12大队也是第11大队的后备军，并向其提供人员和机械支持。被克以双重重任：既要担任轰炸机的护卫，同时又要将英国战斗机部队诱引到决定性的战斗当中，德国战斗机部队已经被拉伸至其能力的极限。然而，以他们的极限能力飞行，到9月的第一个星期为止，德国战斗机部队几乎使天平向有利于己方的方向倾斜了。前几个星期使敌人力量严重削弱的、对其机场和飞机制造厂的空袭和空中猛烈攻击，几乎使英国战斗机部队屈膝投降；但德国空军的情报部门却并不知道这个事实。空袭转移到了英格兰内部更深的地方，并且由一个轰炸机大队和整个战斗机部队执行，以确保亨克尔和道尼尔轰炸机的安全。随着这个战术的运用，梅塞施米特战斗机可以在履行护卫职能的同时进行攻击；但损失由开始增加了。9月2日，德军损失了25架梅塞施米特战斗机；9月5日，损失了22架；接下来的一天，损失了27架，其中9架来自JG27。
　　

　　从8月24日到9月6日这段期间，103名英国战斗机飞行员被杀死；还有130名受了重伤。在同一时期之中，英国战斗机部队报告了446架飓风式战斗机和斯彼特菲尔战斗机被击毁或被严重损坏。飞机折损与人员伤亡的比率大约在2比1的比例上保持稳定。因此，不管德国空军战斗机部队击落了多少架英国飞机，超过半数的这些飞机的飞行员存活下来并投入到另一次的战斗中去！

　　这时德军的攻击行动转移到了伦敦，德国战斗机部队的任何胜利的希望也随之被除去了。

[1] [2] [3] 下一页