但中印公路不能在日军占领下修建。于是，退至印度的中国军队被扩充、改编为新1军，由在昆仑关战役中声名大震的郑洞国出任军长，下辖孙立人的新38师和廖耀湘的新22师。1943年10月，中国驻印度军队联手美、英军队，以胡康河谷为首战目标，发动第二次缅甸战役，为抗日大后方的生命线杀开一条血路。而一年多前死难战友的遗骨，则成了通向密支那大捷的醒目路标！
    
    1943年底，孙立人的新38师攻克缅北于邦。当参谋人员请示如何处置日军俘虏时，孙立人说：“这些狗杂种！你去审一下，凡是侵略过中国的，一律就地枪毙。今后都这样办。”1944年3月，中、美军队联手攻克瓦鲁班，将号称“丛林作战之王”的日军赶出胡康河谷。据缴获的日军报告称，“在九州编成、转战中国、素有把握的第18师团，与中国军队战斗最自信。岂料胡康河谷的中国军队，无论是编制、装备，还是战术、技术，都完全改变了面貌。我军损失惨重……全军不禁为之愕然。”
    
    1944年3月到6月，中国军队连克缅北的加迈和孟拱，田中新一师团长率日军第18师团的1500多名残兵仓皇南逃。在孟拱附近的一个山谷里，竟有2000余名装备齐全的日军被中国军队集体困死！
    
    密支那大战打响
    
    但在此时，驻密支那的日军还骄傲地在街头闲聊瞎逛。5月16日，美国空军大规模突袭密支那。次日上午，中美联合突击队夺下密支那机场，并随后将中国驻印度军队空运到前线。5月18日上午10时，史迪威将军全副武装飞抵密支那，亲自督战。密支那战役由大规模空袭、空运，转入逐步展开的地面争夺。

    缅北的雨季影响飞机的降落，运载中国军队的美国滑翔机常被日军击中，从机舱流出的鲜血染红了机场的树叶和草丛。中国军队只能一寸一寸地向前推进。第150团曾一度攻占密支那火车站，却在日军的反攻中失守。
    
    沿着泥泞的道路，中国军队一天的强攻，还不足以将战线前推200米。有时白天夺下的阵地，又被日军晚上从坑道发动的突袭夺回。雨水和洪水使密支那的低地变成沼泽，沼泽变成汪洋。战士大量减员，战斗呈胶着状态。史迪威将军也无可奈何。
    
    战略性重大胜利
    
    7月7日，在抗日战争爆发7周年的纪念日，身处密支那前线的郑洞国、孙立人等将领向中国军队下达总攻令。借着美军轰炸机和新式火箭炮的掩护，中国军队再度夺下密支那火车站，并与美军一起，形成对市区的三面包围之势。日军阵地遭到毁灭性破坏，战壕里积满了雨水，日本兵浸泡在齐腰深的水中，拼死抵抗。 　　7月18日，中、美军队转入密支那街区巷战，逐巷、逐屋搜索前进，并于8月1日攻下密支那市区的7条主要街道，日军被压缩到城北的最后阵地。当天下午，第50师师长潘裕昆少将招募“决战敢死队”，官兵纷纷报名，连司令部的传令兵、军械兵、伙夫都要求获得以死报国的机会。8月1日深夜，由104人组成的中国“敢死队” ，在当地华侨的带领下，冒雨绕到日军背后。次日凌晨，“敢死队”与正面部队同时发动进攻，日军腹背受敌，意志终于崩溃，除死伤于阵地的日军外，其他残兵惶恐地逃出战壕，投入滚滚的伊洛瓦底江。日军在密支那的最高指挥官水上源藏，来到江边的一棵大树下，拔枪自杀，以“武士道精神”回报天皇。

    8月4日，中美联军最后清剿市区的零散日军，打扫战场。8月5日，缅北重镇密支那被中美军队牢牢掌握。经过80天的艰苦激战，中国驻印度军队以上万名官兵的宝贵生命，换来了整个亚洲战场具有战略转折性意义的胜利。用戴安澜将军牺牲前的话讲，“此次远征，系唐明以来扬国威之盛举。”
    
    密支那大捷，决定了中印公路可以加速修建；滇缅公路重新打通在即；危险的“驼峰航线”从此载入史册，空军可以从东南部更安全、更便捷的航线飞往昆明和重庆；中国西南战略形势根本改观，抗日大后方真正有了稳定感；而日军对缅甸的占领已屈指可数，其在亚洲大陆的全面进攻，也从此演变成节节防御，最后彻底崩溃。
    
    密支那大捷之前，英、法军队面对日军的咄咄攻势，接连失地丧师，法军弃守越南，英军在香港、新加坡、马来西亚、泰国以及缅甸噩耗频传。1944年，日军以3个师团的兵力包围了英帕尔，英军在亚洲的主力第14军团面临灭顶之灾。如果没有密支那大捷，英军失败之后，印度将成为日本的囊中之物。而日本更可以抽调精锐陆军增援塞班岛、莱特岛、吕宋岛、硫磺岛等太平洋上的一系列重要岛屿，使美军面临海空胜利、陆地失败的险境，麦克阿瑟的“跳岛战术”将大打折扣。
    
    同样，日军发动的粤汉铁路和湘桂铁路大会战，切断了中国的南北交通线，越南和缅甸的沦陷，又使滇越铁路和滇缅公路彻底丧失。如果没有密支那大捷，就没有史迪威公路的修通，重庆作为抗日“孤岛”，很可能只有坐困愁城。
    
    密支那大捷，不仅使盟军收复了缅北和滇西的大片土地，还从根本上同时解决了中、美、英三大盟国在亚洲大陆的战略困境。日军经此大败，再也无力进攻印度、调兵太平洋岛屿和扩大在中国的占领区，甚至连巩固以前的战争成果，都显得力不从心。东京在亚洲大陆的战略思维方向，已不再是什么“全面进攻”，而是转变为适当收缩和稳固防守。
    
    密支那大捷姊妹篇滇西大反攻
    
    从1944年4月开始，日军发动粤汉、湘桂铁路大会战，连克长沙、南宁、柳州等中南部重要城市，打通了中国大陆的南北交通线。与此同时，为了配合中国驻印度军队在缅甸北部以密支那战役为核心的反攻战，打通国际交通线，巩固抗日大后方，中国政府集中20万精兵，重组远征军，由卫立煌接替陈诚，担任远征军司令长官，于1944年5月11日，从六库栗柴坝到施甸打黑渡近200公里的多个渡口，挥兵强渡怒江，仰攻高黎贡山，向滇西的腾冲、龙陵、芒市、畹町等重镇发起战略反攻。

    腾冲之战
    
    出征前，蒋介石于4月25日致电远征军，强调“此次渡江出击之胜负，不仅关乎我国军之荣辱，且为我国抗战全局成败之所系。”英国首相邱吉尔（WinstonoS.Churchill）为滇西反攻专门电贺中国政府，表示“伫候其进展之佳音”。美国陆军部长史汀生（HenryoL.Stimson）对国际媒体称，“滇西远征军怒江出击，是东南亚过去一周内盟军作战的重要新闻。”
    
    滇西反攻最惨烈的战斗发生在腾冲、松山和龙陵三地。
    
    腾冲原名腾越，是南方丝绸之路上的一座名城，城墙坚固，战壕密布，碉堡30余座，军事战略地位相当重要，为日军必守之地。
    
    8月2日，远征军炸开西南城墙，部分突击队员冲入市内。8月14日，美军飞机轰炸东门日军指挥部，日军14 8联队长藏重康美大佐被当场炸死。17日，远征军从多处缺口冲入市内开展巷战。9月9日，远征军夺取城区主要街道，日军被包围在城东北的狭窄地域。

    蒋介石再次向远征军发出电令：“腾冲必须在‘九·一八’国耻纪念日之前夺回。”日军代理指挥官也预感末日来临，于12日晚向军、师长官致电诀别，烧毁军旗、密电码，破坏无线电设备，准备背水一战。
    
    13日，远征军发动腾冲决战。次日，城内残敌被肃清，腾冲完全光复。但经一战再战，腾冲古建筑悉数被毁，历史名城变成一片瓦砾，真正注释了“焦土抗战”的含义。
    
    松山龙陵之战锁胜局
    
    “松山之战”几乎与“腾冲战役”同时展开。由于远征军伤亡严重，以至于第8军组织“攻尖团”时，必须由师长暂任团长，团长暂任营长，以此类推。9月7日，为期3个月的“松山之战”结束，日本东京广播电台称， “松山守军全员玉碎”。远征军此战伤亡6763人，先后投入3个师的巨大兵力。
    
    腾冲、松山之捷，虽然为龙陵之战铺平了道路，但龙陵之战还是出现了三次大的反复。6月10日和8月19日，远征军曾两次攻克龙陵，由于日军疯狂反抗，交替使用爆炸性、燃烧性和糜烂性武器，龙陵得而复失。10月2 9日，远征军在美国空军和炮兵的协同配合下，合围日军。11月3日，龙陵彻底光复。
    
    1945年1月28日，从密支那南下的中国驻印度军与从怒江反攻而来的中国远征军，以及美、英盟军在缅北小镇芒友胜利会师。远征军司令卫立煌在会师典礼上说，“今天是会师东京的开始！”美军总指挥索尔登（Danie loSalan）将军也号召全体盟军将士“到东京会师去！让中美两国的国旗飘扬在东京上空！”
    
    为了忘却的纪念滇西、缅北采访杂记
    
    密支那大捷距今整整60周年，恰好一个甲子轮回,时间并不算太长，但记者看到烈士们在异国他乡的墓地变成了可以任意践踏的球场，烈士们的英勇事迹在其为之流血牺牲的祖国也日渐陌生，所以，本文只好借用鲁迅先生的名篇为题。
    
    昆明——腾冲
    
    从昆明乘车前往腾冲时，记者特意经停保山，这是位于澜沧江和怒江之间的滇西重镇，当年，中国远征军的总司令部便驻节于此。由保山往西，横跨怒江，翻越高黎贡山，才可抵达腾冲。感谢高山大河构成的天险，更感谢抗日将士的顽强防御，从缅甸北侵的日军止步于怒江一线，与中国军队形成近两年的对峙状态。

    腾冲的“国殇墓园”（同时辟为“滇西抗日纪念馆”）让记者感到震惊者有三：一，“忠烈祠”里摆放的花圈，不仅来自常见的机关单位，更有来自中、小学，幼儿园，甚至还有一个花圈来自工商个体户；二，陵园里的数千块墓碑官兵一体，列兵与尉、校军官同眠于松柏之间，同重于人心之上；三，民国政府高官的题词保存完好，位于醒目之处。“忠烈祠”门联即出自卫立煌之手：气壮山河成仁取义，光昭日月生荣死哀。

    腾冲——八莫
    
    史迪威公路的北线就是从密支那到腾冲，这是进入密支那最便捷的道路。公路沿咆哮的槟榔江而修，中国边防口岸设于离界碑十多公里的猴桥，缅甸的边防站也离界碑数公里，这之间的地带无人看管，任由两国边民往来、交易。遗憾的是，缅方以其权限为由，禁止记者从此处进入缅甸，经甘拜地和拉寨，前往密支那。他们要求记者从中国盈江出境。记者冒雨折返腾冲，转车南行4个小时，抵达盈江。然而，盈江在中国仅属省级口岸，只允许边民出入，不能为持护照者放行。记者只好于次日再南行6小时（暴雨塌方），抵达瑞丽姐告口岸。
    
    与姐告相对的缅甸城市叫木姐。木姐的缅方最高边防长官虽然态度友好，但他语气坚决地告知记者，外国人不允许独自在边境地区旅行。解决的办法是向他推荐的缅甸旅行社交纳人民币600元，以重新办理边境旅行证明（即“路条”），并由缅方专人专程陪同记者旅行，缅方陪同的差旅费用及工资均由记者另行支付。
    
    在瑞丽的细雨中苦等两天之后，记者终于和缅方陪同经木姐前往南坎，并由南坎转乘预租的汽车前往八莫（此路段不允许外国人与缅甸人同乘一辆车）。这段约110公里的路程，跨越掸邦与克钦邦，为史迪威公路的南线。司机非常敬业，他一路上开车的时间较少，更多的工作是爬在那辆破旧的丰田车下掏泥和修车。加上7处哨卡的耐心盘问，全程用时11个小时。
    
    八莫位于伊洛瓦底江畔，是缅北重镇。中国驻印度军队光复密支那后，即连克八莫和南坎，为在芒友与中国远征军的会师奠定了基础。八莫有两家供外宾下榻的宾馆，记者就宿于“友谊宾馆”。由于不清楚连“高级宾馆”也仅供3小时电，记者当晚即在房间摔了一跤。
    
    八莫——密支那
    
    从八莫到密支那，政策允许外国人与缅甸人同行，记者即向陪同要求充分享受政策，对陪同的任何劝告均置之不理，陪同只好买了两张“前排”车票，后来，记者为此感激不尽。
    
    所谓“长途班车”，是一辆老式双排座皮卡，“前排”就是副驾驶座，由记者、陪同以及若干货物共同拥有，后排则是4位乘客，外加更多的货物。至于皮卡的真正货厢，被分为上下两层，下层为笨重粗货，货物之上是焊接的铁椅，横3竖4共12位乘客，怀抱中的婴儿不计在内。两边悬挂的是自行车等“大件”。一块油布覆于人货之上，乘客当然还可以另穿雨衣。迎着整日不停的大雨，司机神态自若地驾车在山区狭窄的烂泥路上履行他的职责。沿途上客下客，一切按部就班。除了记者，大家都有一颗平常心。
    
    在过了14道检查哨卡、12小时的跋涉之后，全车人货平安抵达密支那，各自在夜雨中寻找食棚，和蜂拥而来的蚊虫一起，享受克钦邦首府的烛光晚餐。
    
    中国烈士墓园——华文学校
    
    记者在密支那采访的第一位人物是当地著名高僧、观音寺主持圣通大师。大师祖籍云南腾冲，虽是第3代华人，依然能讲一口流利的腾冲话。他回忆自己的童年时代，清明节都会随老师、家长去祭扫烈士墓地。1962年清明，密支那的华人最后一次祭拜英灵。从此之后，政治风云变幻。到了1964年，吴奈温总统执政的缅甸政府彻底铲平了中国烈士墓园。如今，老一辈华人虽然还清楚地记得烈士墓园在何地何处，但只能在内心遥祭。大师谦逊地说，他所能做的，也只是在开坛讲经时，为英烈加念经文，让他们及早超度。

    艾元昌是密支那最大的华文学校——育成中学的教导主任，当地华人公认他对远征军最有研究。他对记者说，为践朋友之约，他曾花一个多月的时间，写过密支那战争的文章，但更详细、生动的人和事，都还留在他的脑子里。
    
    他坚持说，密支那战争的第一枪由孙立人将军率领的第38师打响，时间是1944年5月17日下午2点19分。证据是他二哥当时就在38师服役，亲自参加了密支那战争。他大哥和二哥于1942年同时参军。大哥加入11集团军，在1944年5月11日强渡怒江、反攻滇西时牺牲。二哥从昆明被空运印度，编入第38师，从印度一路攻打密支那、八莫、南坎和腊戌。40年代末复员回云南老家。“文化大革命”中因“历史问题”而被斗争致死。

    艾先生的家位于伊洛瓦底江畔，木楼的客厅里挂满了孙立人、戴安澜等抗日名将的遗照，以及其它与密支那战争有关的照片。他所工作的育成中学的校钟，就是由当年未爆炸的炸弹改成的。
    
    老战士——老华侨
    
    在缅甸北部，亲自参加过密支那战争的老战士仅存4位，全都在80岁以上，82岁的杨子臣老先生就是其中一位。杨老先生是四川华莹人，18岁参军抗日。1941年从昆明空运至印度，编入新1军的卫生队，后调进防毒排。密支那战争打响后，因为担心日军会用生化武器顽抗，防毒排始终处于一级战备状态。但幸运的是，日军未及使用生化武器，密支那就被攻克。杨老先生的工作转为掩埋战友遗体。他说到处都是惨烈牺牲的中国军人，无法一人一棺，只好集体安葬。
    
    他最清楚烈士墓地如今的位置，可惜对此感兴趣的人越来越少。1945年日本投降之后，因为他的部队要回国参加内战，所以他和几个朋友偷偷地离开了部队，从此客居在缅甸。
    
    记者在密支那采访期间，老一辈华人争相提供线索，年轻华人冒雨带路，指认当年战场遗址。他们说，这些年，日本不断有人来密支那祭拜战死的日本官兵。中国是正义的一方，是胜利者，反而很少来人向他们打听当年的战争事迹。见到中国记者专程前来，知道国内还有人记得60多年前那场惨烈的战争，记得那些为国捐躯的烈士，他们很感动。
    
    其实，这些华侨、华人说反了，真正感动的是记者，以及与记者同怀此心，却因种种原因，无法亲往密支那的无数中国人。尽管战时修建的史迪威公路景况依旧。