⊙ 蒙巴顿方案

　　从19世纪中叶开始，印度就沦为了英国的殖民地。当时，印度大小邦国林立，共由50 0个不同规模的土邦组成，统治它们的是多个不同的皇室。1947年8月15日，在圣雄甘地的领导下，印度人民从英国殖民者手中赢得了国家的独立。

　　伴随着印度独立的是印度教徒与穆斯林教徒之间的教派骚乱和流血冲突。两大教派长期以来的潜在矛盾开始公开化。当时信奉印度教的印度人有2.55亿，而信奉伊斯兰教的只有9200万人。于是，很自然的，穆斯林教徒担心成立一个政府后，他们作为少数派会受到印度教徒的欺负，所以他们坚持从印度独立出来，建立自己的政府。1947年6月，英国最后一任驻印度总督蒙巴顿提出了著名的“蒙巴顿方案”。按照该方案，印度将分成印度联邦和东、西巴基斯坦，印度教徒占多数的地区归印度联邦，穆斯林人口占多数的地区归东、西巴基斯坦(今孟加拉和巴基斯坦)。同时一些大的州和省份被赋予了自由决定加入两个自治领的权利，其中就包括查谟和克什米尔地区(J&K，大家常说的克什米尔地区的全称，以下将简称为克什米尔地区)。

　　克什米尔地区(J&K)是当时前印度殖民地中最富有也是最大的一个州，总面积为19万平方公里，总人口近700万，其中穆斯林占77%，印度教徒占20%。1947年8月印巴分治时，克什米尔的土邦王为信仰印度教的哈里·辛格大公。按照蒙巴顿方案，该地区穆斯林人口占多数，所以应该归属巴基斯坦自治领，但辛格大公既不愿意加入印度，也不愿意加入巴基斯坦，他实际倾向于建立一个独立的国家。所以克什米尔问题在印巴分治时并没有得到解决，反而埋下了印巴冲突的种子。

　　期间，巴基斯坦方面号召克什米尔的穆斯林人回到巴基斯坦的怀抱，建立一个伊斯兰国家。同时巴基斯坦开始征募帕坦部落的人(住在印度西北国境的阿富汗人)准备发动起义夺取克什米尔地区的首府斯利那加。面对强大的压力，统治查谟和克什米尔地区的印度教王公企图独立的希望成为了泡影，他开始寻求印度的帮助。本来就对帕坦人的大举来犯颇为关注的印度是非常乐意提供帮助的，但他们此时却打起了自己的小算盘。印度说，除非克什米尔地区宣布加入印度联邦，否则印度是不能派兵的。1947年10月26日，被逼无奈的克什米尔王公宣布加入印度联邦。

　　⊙ 英属印度皇家空军分家

　　早在二战的时候，英国皇家空军就为当时的英属印度皇家空军(RIAF)培训了许多空军人员，其中既包括印度教徒，也包括穆斯林。1947年，英国殖民者被迫结束了对南亚次大陆的殖民统治。当英军撤离印度时，同时也留下了大量的武器装备。截至该年，印度皇家空军共拥有10个战斗轰炸机和运输机中队，同时也拥有大量训练有素、身经百战的空军军官、飞行员和技术人员。

　　随着原英属印度的分治，西巴基斯坦的独立，原印度皇家空军也按照分治协议进行了分家。原英属印度皇家空军所属人员主要根据宗教信仰的不同(印度教和伊斯兰教)进行了划分。其中，896名军官，10350名飞行人员，820名技术或非战斗人员留在了印度皇家空军(RIAF)；而224名军官、2189名飞行人员和407名技术和或非战斗人员分给了皇家巴基斯坦空军(RPAF)。下面本文将分别称这两支空军部队为印度空军(IAF)和巴基斯坦空军(PAF)。

　　虽然将原英属印度皇家空军装备及兵员的一部分划给了巴基斯坦，但此时的印度空军仍然是一支庞大的空中部队。印度空军所属人员都训练有素、经验丰富，分别隶属于7个战斗机和1个运输机中队。但原英属印度皇家空军的大部分空军基地都在现在已经独立的巴基斯坦境内，所以在分治后印度空军缺乏足够的基地在边境线上部署自己的兵力。印度空军第一任司令员是托马斯·阿尔莫斯特(Thomas Elmhirst)中将，他也是前英国皇家空军的一名军官。在印度独立后，阿尔莫斯特将军迅速对印度空军进行了重组，同时开始大量采购新型飞机来充实自己的力量，但这个过程是需要时间的。而另一方面，新组建的巴基斯坦空军只拥有2个战斗机中队和1个运输机中队，35架二战时期的螺旋浆战斗机和部分用于运输保障用途的飞机，但巴基斯坦空军也有印度空军难以比拟的优势——巴基斯坦境内拥有大量的机场和训练设施。

　　印度空军和巴基斯坦空军最初都是按照英国皇家空军的编制体制来组建的。他们每个飞行中队拥有的飞机数量一般在12到25架，每个中队根据需要隶属于飞行联队或司令部的指挥。两支空军所要覆盖的任务区都显得相当的庞大，而且地形也千差万别，其中包括印度洋沿岸长长的海岸线，沙石荒漠，大江大河沿线巨大的峡谷，世界最高的喜马拉雅山脉，所以各自的任务也相当的艰巨。

巴基斯坦空军的战斗机准备挂载重磅炸弹出击

　　1947年，印度和巴基斯坦事实上还没有成为完全独立的两个国家，由于英国军队的撤离，两个国家的军队仍然处于一种混乱不堪的状况。尽管这样，巴基斯坦方面已经在准备采取一些将大大影响巴基斯坦未来的行动。在北面，巴基斯坦非常渴望将克什米尔地区纳入巴基斯坦的控制之下。因为该地没有大量驻扎巴基斯坦陆军部队，而且巴基斯坦也不期望直接介入到行动中去，所以巴基斯坦开始大量征募帕坦部落的人。巴基斯坦方面将招募过来的帕坦人编成了多个行动大队，并给他们配备了武器，让他们大举进入克什米尔地区，目标是夺取 其首府斯利那加市。于是，穷途末路的克什米尔辛格大公决定向印度求援。此时，在巴基斯坦人的帮助下，帕坦部落已经攻下了一个又一个的城池，攻破斯利那加指日可待，只是帕坦人并没有把此次行动当作是一个严肃的军事行动，他们最关心的是掠夺财物，诛杀印度教徒，他们所到之处都被洗劫一空。

　　在辛格大公单方面同意加入印度联邦后，印度很快就采取了行动。但印度陆军要赶到查谟和克什米尔地区也不是一件容易事，之间的距离相当远，而且其间地形比较凶险，几乎没有任何现成的路可以通行，所以只有靠印度空军建立一条通往斯利那加的空中走廊。由于印度空军此时仍处在改革重组之中， 大量的飞机也正在采购阶段，所以当克什米尔危机发生的时候，印度空军不得不从一些民用航空公司租用了大量的各型运输机，这些运输机主要用来将印度军队运到克什米尔。

　　尽管这样，初生的印度空军首次经受了战争的洗礼。1947年10月27日，印度空军第12运输机中队(在1945年该中队成立的时候本来准备作为战斗机中队的)所属的达科他运输机接到命令，将某锡克团一营的官兵运到斯利那加。当飞机起飞的时候，印度空军的飞行员们甚至都不知道位于斯利那加的机场是否已经被巴基斯坦人给占领了，但他们还是义无反顾的直扑克什米尔。印度陆军对新成立的印度空军非常的信任，后来被擢升到印度陆军参谋长的什玛亚少将(Thimmayya)当时就乘坐在第一架达科他运输机上，陪伴他的是马哈辛准将。在赴斯利那加的航程中，由于路途实在艰险，一架达科他飞机坠毁，机上42名乘客无一生还，飞机的残骸直到40年后才被找到。其他的飞机成功的降落在了斯利那加，印度军队很快控制了机场，驻守在这片海拔达3517米的阵地上。从此时开始，印度空军的运输机成为了查谟和克什米尔地区与外界联系的唯一交通方式。在接下来的3周时间里，印度通过这条空中走廊向斯利那加源源不断的运送着兵力，期间，印度空军所属的运输机将印度陆军一个联队共1500名兵力空运到了斯利那加，其中还包括该联队所有的武器装备和必需的补给品。印度人不得不加快兵力集结的步伐，因为虽然帕坦人此时在巴拉穆拉附近的地区活动，他们还在忙于烧杀抢掠，焚烧村庄，但他们仍然在缓慢向斯利那加推进，很明显，双方将在斯利那加地区展开一场大战。

　　10月28日，印度空军决定部署2架喷火式战斗机到斯利那加。因为喷火式战机作战半径有限，而且印度空军在附近只有一个空军基地，也就是新德里以北约190公里的安巴拉空军基地，驻扎在该基地的喷火式战机无法赴克什米尔地区纵深作战，这也是这2架战机部署到斯利那加的真正原因。同一天，印度空军第7战斗机中队的风暴II式战斗机也参加了战斗，他们用机枪对帕坦地区的敌方阵地进行了扫射。几天后，印度第10战斗机中队的2架风暴式战斗机也部署到了斯利那加，这下位于斯利那加的印度战斗机数量一下子增加到了4架。这些战机很快将派上用场。11月3日，帕坦人突袭了位于斯利那加机场数公里外的巴德加姆。在喷火战机的空中支援下，印度陆军击退了帕坦人的猛烈攻势，但喷火战机得不停地从达科他运输机的油箱里直接导油对自己进行油料补给。第二天，印度陆军进行了就地反击，之后双方发生了一系列血战，最激烈的战斗估计是沙拉腾(Shalateng)之战。在喷火战机和风暴式战斗机的空中支援下，印度人在几天的战斗中夺取了乌里包尔(Uri Bowl)、科特(Kot)和蒂德沃兰(Tittwalla)，但至少有一架印度空军战机，有可能是风暴式战机也有可能是Harvard飞机在蒂德沃兰上空被击落。

　　期间，印度空军将第10战斗机中队剩下的风暴式战斗机部署到了安巴拉, 同时，达科他运输机也将一个25磅炮炮兵连部署到了斯利那加。在风暴式战机和榴弹炮的协助下，印度军队很快于11月8日占领了巴拉穆拉,11月13日，印度夺取了乌里，之后由于补给出现了问题，印度陆军不得不停止了前进的步伐。而帕坦人随后又占领了拉沃拉果德(北纬33.52度，东经73.48度)、巴格(北纬34度，东经73.49度)和拉贾乌里(Rajauri)，这样查谟大部分地区都处于了帕坦人的控制之下，此时，双方的首个回合的交锋宣告结束。

　　在双方交火的第二个阶段，印度主要在忙于为遭到穆斯林非正规军和巴基斯坦陆军围困之下的数个印度哨所提供后勤补给以及人员补充。同时印度也在试图尽量夺回被敌人占领的阵地。当时情况最危急的两个地方是米尔布尔(北纬32.11度东经75度)和科托里(Ktoli)。战斗中，印度空军第12中队的达科他运输机共为两地印度守军执行了数十次的食物和弹药的补给飞行，同时第7和第10战斗机中队的风暴式战斗机也为印度陆军提供了支援。印度还在阿姆里特萨(Armritsar)新修了一个机场，印度空军在该基地部署了许多喷火和风暴式战机。

　　1947年11月16日，印度空军的战机对穆斯林的前沿阵地进行了一系列有效轰炸，随后印度陆军突入到了查谟。仅几天后，穆斯林人控制的地区只剩下了宾巴尔(Bimbar)以及位于旁切(Poonch)附近的一些地区。在旁切这个山区小城，此时已经涌来了大量的难民，这儿驻守有克什米尔土邦部队的一个营，另外还有印度第1库蒙团(Kumaon Regiment)为其提供增援。在巴基斯坦陆军第7师的火炮支援下，帕坦人对旁切围攻了近一年的时间，但最后旁切仍然在印度的控制之下。因为旁切城附近没有机场，位于城内的印度军队极度依赖空军第12运输机中队的达科他运输机空投物资，但由于投的不太准，大部分物资都没有找到。最后，旁切驻军不得不在城内临时修建了一个小型简易机场，这个机场在当年12月12日正式投入使用。在接下来的8天时间里，印度空军的达科他运输机共在旁切起降了73次，为当地驻军运去了大量的继续物资。

　　由于冬季的到来，双方不得不再次休战。但印度在多个战场的进攻仍在继续。由于冬季气候的确相当的恶劣，印度空军飞机的维护保养和作战行动都遇到了诸多的不便，只有为数不多的几架喷火和风暴式战机参加了之后印度陆军展开的行动。12月18日，印度人夺取了詹加尔，几天后，印度又夺取了拉贾乌里。在接下来的3个月里，双方正式休战，克什米尔局势也实际转入“冰封”状态。

　　印度空军利用这段空闲时间继续进行着改革重组，同时也加快了更多新式飞机的采购步伐。到1948年初期，印度空军正处于改革的中期，此时印度空军的战斗机数量已经增加到了20架，共装备有从英国购买的100架喷火式和风暴式战机。另外，印度空军的技术人员还将美国陆军航空兵在二战结束时遗留在坎普尔(Cawpore)空军基地的40架B-24J解放者轰炸机进行了整修，使其具备了战斗能力。

　　当时巴基斯坦军队还没有足够的能力对印度的军事干预作出任何的武力反应。其中一个主要的原因是在1947年12月份，在巴基斯坦与阿富汗接壤的一片称为“西北边陲”(NWF)的地区爆发了一场大规模的部落叛乱。甚至还在独立前，巴基斯坦就试图按照英国以前的政策继续对该地区施加影响，他们还希望能够更大程度的影响临近的阿富汗边境地区，但巴基斯坦的这一举动引起了当地居民的严重不满。到了1948年初，“西北边陲”的形势进一步恶化，巴基斯坦空军的大部分兵力，以及大量的巴基斯坦陆军都忙于在该地稳定局势。针对当地的 局势，1947年12月起，巴基斯坦空军新成立的第5战斗机中队(其前身是印度皇家空军第1和第2战斗机中队)的风暴式战斗机被部署到了白沙瓦。同时，巴基斯坦空军当时唯一的一个运输机中队——第6中队也一直在忙于将人员和物资从勒兹默格(北纬32度东经70分)运到米兰沙赫(Miranshah)和白沙瓦。简而言之，当查谟和克什米尔冲突爆发的时候，巴基斯坦空军却在另外的地方抽不出身来。

　　尽管这样，到1948年年初的时候，巴基斯坦军队在查谟拥有数个小规模要塞，主要是驻守在喜马拉雅山上被称为“吉尔吉特区”(Gilgit Agency)的一个地区。巴基斯坦当时的主要要塞包括斯克拉杜(Skradu)、阿斯多尔(北纬35度东经74度30分)、齐拉斯(北纬35度东经74度)和吉尔吉特。可以想象驻守在这样的地方是多么艰难的一件事情，没有任何公路通到这儿，所有的补给只能通过空中运输来实施，而且这儿的环境也可能是世上最复杂的一处地方。为了抵达这些要塞，巴基斯坦空军的C-47运输机将不得不在一些海拔6000米、7000米和8000米的高山之间迷宫般峡谷里穿行，即使在好天气下飞行都是一个非常复杂的任务，更不用说在冬天了。

　　克什米尔战争的第三阶段于1948年春天再度展开。此次冲锋在前的同样还是印度空军的战斗轰炸机。4月24日，印度空军风暴式战斗机率先发起了进攻，这些战机大胆的以低空轰炸方式摧毁了位于克什米尔地区的吉申河上的一座桥梁，从而掐断了巴基斯坦向克什米尔山谷运送增援部队和补给物资的主要道路。随后，印度陆军开始向蒂德沃兰推进，并与5月23日最终占领了蒂德沃兰。此时旁切城仍然处在帕坦人的包围之下，所以印度陆军的下一个解围目标就是旁切。印度空军第12中队的达科他运输机又将一个25磅炮连运到了旁切城。另外印度空军还将数架达科他运输机临时改装成了轰炸机，在这些飞机以及火炮的猛烈炮火下，旁切守军越战越勇，帕坦部落的进攻部队最终不得不举手投降。尽管这样，事实上直到1948年11月份双方在旁切的争斗才真正宣告结束。

　　期间，巴基斯坦人一直在努力扩充巴基斯坦空军部队的战斗能力，以便能够参加在克什米尔的战斗。虽然遇到了诸多问题，巴基斯坦空军在之后完成了数十次的补给飞行任务，他们为驻守在查谟的4个巴基斯坦要塞运去了足够的装备，同时还在这些地方修建了简易的小型机场，这样巴基斯坦驻军的条件也大大改善。同时，印度也在密切监视巴基斯坦方面的动静，印度空军的风暴式战斗机在之后对巴基斯坦位于齐拉斯和吉尔吉特的简易机场进行了数次轰炸。轰炸给两个机场造成了一定的破坏，同时还摧毁了数个建筑物，其中包括两个无线电台。

　　1948年4月，巴基斯坦陆军一个师从吉尔吉特出发，向位于斯利那加东部的列城开去，随后他们占领了格尔吉尔(北纬34.31度东经76.3度)和德拉斯(北纬34.26度东经75.46度)。但印度人很快发现了巴基斯坦这一部署变化，并迅速采取了行动。

　　5月24日，印度空军第12中队的达科他运输机将整整一个侦察连的兵力运到了列城。在走下飞机后，这些印度部队并没有急着修建防御公事，而是赶紧修建了一个简易的飞机起降跑道以便于印度空军运输机运来增援部队和补给物资。这一小型机场的修建速度可以说史无前例，在之后的几天里，印度空军运来了一个廓尔喀联队所属的各部队。廓尔喀人很快投入了战斗，阻止了巴基斯坦人前进的步伐。但印度人企图阻断巴基斯坦通往南方的补给线(包括空中运输和地面运输)的想法最终遭到巴基斯坦人的彻底粉碎。只是到了1948年11月，印度军队总算是保住了斯利那加的安全并在那儿修建了一个大型的飞机场，这样印度人才得以重新对格尔吉尔和德拉斯采取行动。在印度方面的强大火力下，印度最终占领了这两个城镇，巴基斯坦人再次被迫撤离了该地区。

　　到了1948年夏天，巴基斯坦空军第9中队也被派驻到白沙瓦和早先派驻在该基地的第5中队并肩作战。巴基斯坦方面的这一举动显然具有决定性意义，正是在巴基斯坦空军的有力支援下，巴基斯坦陆军最终占领了位于“西北边陲”具有重要战略意义的开伯尔隘口(Khaiber Pass)。据称，由于巴基斯坦空军第9中队的飞行员们在该地区的空中支援作战中干的非常出色，在接下来的几年来，虽然巴基斯坦空军大多数中队都换装了喷气式战机，第9中队仍然装备风暴式战机执行着反叛乱(COIN)任务。在巴基斯坦方面控制住开伯尔隘口后，“西北边 陲”的起义运动也大大减弱，现在巴基斯坦人可以腾出手来对付查谟和克什米尔问题了。

　　当巴基斯坦方面把主要精力放在镇压“西北边陲”的部落叛乱运动上时，位于查谟和克什米尔上空的空域对巴基斯坦人来说已经相当危险。1949年，巴基斯坦空军光对查谟就进行了437次的补给飞行，共向查谟运送了5000吨的补给。因为有如此多的巴基斯坦空军运输机到查谟和克什米尔上空飞行，印度作出了反应。印度空军的风暴式战机经常在克什米尔地区上空进行战斗空中巡逻，目的是对巴方运输机进行拦截。1948年11月4日，分别由马萨尔拉玛尼少校和多葛拉上尉驾驶的印度空军2架风暴式战机在齐拉斯上空发现了数架巴军C-47运输机。两架印度战机随即用20毫米机关炮对其中一架运输机进行了攻击。虽然印度空军后来宣称他们只是用机关炮进行了警告，但巴基斯坦方面却说其中一架运输机被印军击伤，但飞行员随即采取了机动飞行，穿过重重的高山逃离了战斗空域。巴基斯坦空军这架C-47的飞行员后来因为此次行动中的杰出表现荣获了Sitara-e-Jurat勋章。在此次事件过后，巴基斯坦在克什米尔地区修建了一个前沿哨所网，每个哨所都配备了无线电台，其目的就是为了探测和跟踪印度空军的截击飞机。尽管采取了这样的措施，巴基斯坦空军的运输机之后还是被迫仅在夜间向克什米尔地区运送补给，这让巴基斯坦空军第6中队的飞行员的工作越来越富有挑战性了。

　　到了1948年年底，印巴双方都已被克什米尔问题折腾的筋疲力尽。回顾在克什米尔地区的行动，印度意识到自己已经接近兵力和补给能力的极限。于是在1947年12月，印度将克什米尔问题提交联合国安理会。1948年8月和1949年1月，联合国印巴委员会先后通过关于克什米尔停火和公民投票的决议，印巴均表示接受。1949年1月31日，印巴双方签订了停火协议。协议当天双方的前线所在地也成为了印度和巴基斯坦对查谟和克什米尔地区实施分控的分界线。

　　至此第一次印巴战争宣告结束，此战历时15个月，印度出动了2个师及土邦军队约4万人，巴基斯坦则派出了以帕坦部落武装为主的5万兵力。通过此战印度明显占了上风，印度共控制了克什米尔地区三分之二的土地和四分之三的人口。此战也揭开了印度和巴基斯坦长达半个多世纪的争端。 □ 张俊山 编 译

　　▲ 第1中队 在印巴分治时，该中队的飞机和人员转交给巴基斯坦组成了巴基斯坦空军第5中队。而印度空军第1中队在1951年才重新组建。

　　▲ 第2中队 在印巴分治时，该中队的飞机和人员转交给了巴基斯坦。印度空军第2中队在1951年才重新组建。

　　▲ 第3中队 基地位于戈拉尔，配备风暴II式战机，主要用于海德拉巴(Hayderabad)战区的行动

　　▲ 第4中队(OCU部队) 基地位于坎普尔，配备风暴II式战斗机，主要用于海德拉巴战区的行动

　　▲ 第5中队 基地坎普尔，配备B-24J解放者轰炸机，后来基地迁至印度西部城市浦那。

　　▲ 第6中队 配备的飞机是C-47达科他运输机，在印巴分治时，该中队的人员和飞机都转交给巴基斯坦，成立巴空军第6中队。印度自己的第6中队直到1951年才重建，配备的是B-24J轰炸机。

　　▲ 第7中队 基地位于里萨拉布尔，配备的飞机是喷火FR.14和Harvard战机，后来改为配备风暴II式战机，基地迁至巴勒姆。

　　▲ 第8中队 基地位于浦那，先是配备喷火FR.14，后是配备风暴II式战机。

　　▲ 第10中队 配备风暴II式战机，基地位于安巴拉，后来又迁移至斯利那加和阿姆里特萨(Armritsar)。

　　▲ 第12中队 配备C-47达科他运输机，基地位于阿格拉和巴勒姆。

　　▲ 空中火力支援( AFS)部队 基地位于斯利那加，配备喷火FR.14。

　　▲ 第1AOP飞行小队 配备奥斯特AOP.V/VI型飞机，基地位于阿代姆布尔(Adempur)。

　　▲ 第101飞行小队 配备喷火PR.19型飞机，基地不明。

　　在1947年到1949年间，印度空军的喷火战机的伪装图案与英国皇家空军的战机一样，机身下部是墨绿色，其他地方都是浅灰色。印度所有的喷火战机在后机身和尾翼上也涂有白色的条状图案，同时在尾翼上还涂有黑色的印度空军飞机编号，比如第6中队的一架喷火FR.14飞机上涂有MV304的编号。

　　印度空军的风暴式战机外表是银灰色，只是在机身后部涂有一个黑色的编号，比如第3中队的一家风暴式战机涂有HA554字样的编号，而第7中队的一架风暴上涂有HA729的编号。

　　印度空军的B-24J机身外面都是未加涂饰的金属，在驾驶员坐舱前部有一块防闪的面板，在机身后部有一些大的字母代号，如G、I、L等。另外在飞机尾翼的尾徽上还涂有飞机的编号。到了1948年，许多B-24J飞机上都涂上了中队徽章，其中细节不得而知。

　　印度空军的C-47达科他运输机机身外面都是未加涂饰的金属，在飞机的尾翼或机身后部涂有字样较小的黑色编号，如第12中队的VP903号。

　　1949年巴基斯坦空军战斗序列

　　▲ 第5中队 基地位于白沙瓦，1947年组建，先是配备风暴II式战机，后来配备海怒Mk.60型战机。

　　▲ 第6中队 基地位于毛里布尔和杰格腊拉(Chaklala)，配备C-47达科他运输机，后来改成布里斯托尔 货机21(Bristol Freighter 21)。

　　▲ 第9中队 配备风暴II式战机，基地位于米兰沙赫(MiranShah)，后来迁至白沙瓦。

　　▲ 第11中队 装备布里干飞机，基地位于毛里布尔，在1949年1月才组建，没有参加第一次印巴战争。

　　▲ 第14中队 装备风暴II式战机，后来装备海怒Mk.60型飞机，1948年11月组建，基地位于米兰沙赫(Miranshah)后来是白沙瓦，该中队于1949年解散。

　　▲ 第1AOP飞行小队 装备奥斯特AOP V/VI型飞机，基地位于白沙瓦。

　　巴基斯坦空军的风暴式战机机身下部是天蓝色，其他部位都是橄榄绿或土黑色，在机身后部有黑色的飞机编号，如第9中队的A132和A141，第14中队的A145号飞机。第9中队的一些风暴式战机还将飞机机头罩涂成了红色。

　　巴基斯坦的C-47达科他运输机仍然象在二战时期一样，机身下部是天蓝色，其他部位都是浅草绿色，黑色的飞机编号位于机身后部，如第6中队的H705号飞机。

　　1947-1949年战争期间印巴两军战机涂装对比

　　印度空军部署到斯利那加的喷火战机的照片效果一般都不好，而且数量也很少，所以其机身上的标志具体怎样没有人知道。该图是其模拟图片。

　　在原英属印度皇家空军的飞机分别划给印度和巴基斯坦后，两国成立了各自的空军部队，双方空军的设备和体制都相差不多。独立后，印度空军从英国皇家空军得到了大量库存的风暴II式战机，图中这架编号为HA626、属于印度空军第10中队的风暴战机就是以前英国皇家空军的MW391。印度空军这些风暴战机一般都在外面涂上银灰色。请注意该机机身上涂着印度空军仅在1947-1949年使用的军徽标志。

　　巴基斯坦空军第5中队的前身是原英属印度皇家空军第1和第2中队，该中队于1947年12月部署到白沙瓦，装备风暴式战机。该中队主要是在英国殖民统治时期打击西北边陲的部落叛乱，所以其很少参加在克什米尔地区的行动。从本图可以看出，巴基斯坦风暴式战机的机身伪装图案与印度空军是不一样的，其底部是天蓝色，其他部位是橄榄绿或土黑色。