发动机WS13已完成整机可靠性摸底长期试车07年底完成的，2008年5月2日周五航空报的消息
    
    本报讯 4月中旬，中国一航贵州发动机研究所全面完成新型涡扇发动机整机零部件设计图纸质量复查工作。至此，发动机零部件图纸设计和技术文件编制工作全面完成，贵州发动机研究所打了一场漂亮的攻坚战。
    
    新型涡扇发动机是为我军现役歼击机动力装置升级换代研制的发动机。承担研制的贵州航空发动机研究所于2002年年底确定了新型涡扇发动机设计方案和研发途径，产品设计部压气机设计室、燃烧设计室和涡轮设计室承担了新型涡扇发动机核心机设计任务，成为新型涡扇发动机设计的排头兵。
    
    经过8个多月紧张工作，2003年8月底，他们完成了首批设计工作，包括主燃烧室、高压压气机、高压涡轮等部件近900张图纸设计。
    
    2003年6月17日，中国一航副总经理兼发动机事业部主任林左鸣和一航发动机事业部常务副主任杨锐一行来黎阳发动机公司考察、了解新型涡扇发动机设计进展情况。
    
    “2003年12月在纪念人类动力飞行100周年之际，空军副司令员马晓天中将、空军装备部副部长申良启少将、中国一航常务副总经理杨育中等领导来到一航黎阳视察时，马晓天副司令员关切地询问新型涡扇发动机研制进展情况，并欣然为发动机命名。
    
    2004年3月26-30日，中国一航在北京举行新型涡扇发动机总设计师竞聘考评会。经过竞聘答辩、评委评议和组织考核，时任贵州发动机研究所总设计师的肖波被任命为发动机总设计师，时任贵州发动机研究所产品设计部部长兼主任设计师的黄维娜被任命为发动机副总设计师，同时还任命了主管设计发动机各系统的副总设计师；林左鸣担任工程研制项目领导小组组长，杨锐任常务副组长，张健、张文健任副组长，黎阳公司总经理张大荣等12人任领导小组组员。
    
    2004年6月30日，贵州发动机研究所完成了涡扇发动机风扇部件、中央传动机构、加力燃烧室和尾喷管等部件及相关小零件、标准件的设计出图工作。
    
    去年6月7—16日，中国一航发动机事业部组织来自沈阳、成都、贵州等地的14位专家对发动机核心机设计图纸进行质量审查。专家组从结构设计、尺寸链计算、公差配合、形位公差、技术条件、选用标准等方面全面进行质量审查。专家认为：新型涡扇发动机主要部件设计资料基本完整、正确、统一、协调、清晰，达到较高设计质量。同时专家组指出个别设计文件中存在的质量问题和不足，最大限度地减少了发动机研制工作中的设计质量隐患。
    
    去年7月中旬，按照中国一航关于集中全行业力量进行新型发动机研制的要求，由黄维娜副总设计师亲自带队，将设计图纸、资料分送西安航空发动机公司和沈阳黎明航空发动机公司，并派出专人到现场提供技术服务，开始了涡扇发动机低压部件试制工作。
    
    去年下半年，新型涡扇发动机整机设计进入冲刺阶段，一航贵州发动机所设计人员突击完成了整机部分3200多个件号的设计工作。今年1月底，终于全面完成“泰山”发动机全部设计图纸、技术文件。产品目录的编制工作。
    
    一航贵州发动机所在发动机设计中积极采用先进的设计技术，组织专人同步进行发动机“电子样机”设计，引进“产品数据管理系统”（PDM），
    
    并为产品数据管理系统（PDM）向制造端延伸奠定了基础。在设计同时，一航贵州发动机研究所就同步开始进行发动机改型设计，完成了改型方案零部件的设计出图工作。
    
    目前，新型涡扇发动机整机设计工作已经完成，一航贵州发动机所工程设计人员正在黎阳公司、西航公司、黎明公司现场配合发动机试制工艺准备和生产准备工作，配合加工试制零部件。
    
    看样子还没有进行全面的技术鉴定试验，它是为了获得发动机安装，装配，维修性及产品质量等性能数据所进行的发动机试验和材料腐蚀试验，其中的飞机系统引气试验，发动机放热和滑油冷却试验，发动机振动测量试验。修正系数的验证试验都要在航空发动机模拟高空试验设备直接连接式高空试验舱中进行，即属于模拟高空试验范畴。还有飞行前规定试验。摸底试验后就要上高空模拟台了。
    
    还有一种可能，除了为现役j8B战机换发外，也可以为舰载双发歼10C发动机，因为歼10C如用RD33后机身太大，岂不成了MIG29，在WS13没定型之前，可用同等外径的KN2发动机用于J10C试飞。